杨  昕 巴斯夫 供应链与物流运营副总裁

扬子石化-巴斯夫 物流总监

      尊敬的蔡会长、高阳总、宇航秘书长和尊敬的各位来宾，行业内的同仁们以及我们上下游合作伙伴们，大家上午好！

      我是来自巴斯夫的杨昕，今天我很高兴能有这个机会跟在座各位一起共同庆祝中物联危化品物流分会十周年盛典。同时我也感到无比的荣幸，大会邀请我代表巴斯夫和扬巴公司做一个简短的主题发言，对于我来说，在过去15年当中，我在巴斯夫从事过从研发到生产到技术、战略、市场各个领域的工作，但是对于供应链和物流这个领域来说，坦诚的讲我其实是一个业内的新人，我是去年9月份刚刚被巴斯夫派出到扬巴公司，负责这块的工作，所以今天我感到额外的兴奋，能有这么一个机会，第一次参加行业的盛会，就可以遇到这么多的领导、嘉宾、同仁，可以和大家特别高效的去进行交流和探讨，共同把我们这块的事情做到更好。

      前面各位领导已经从国家布局、行业方向讲的非常多，我们这一领域过去十年有了长足的发展。我作为一个供应链和物流领域的新人，一开始我还是想要小小的叩一下十年这个题，但是我想从一个小故事讲起，我观察这十年，不光是我们化工物流，可以说我们整个中国的物流行业都可以用速度与激情来形容，为什么这么说呢？如果说到速度与激情，我们可以讲的故事很多，我想讲的是一个特别小的点，但可能和在座各位日常生活都相关，而且都有体会的小点，现在还在11月当中，不得不提的是双11的物流。不知道大家有没有感受，我个人的感受，看总体数据的话，今年它双11无论是处理的数据量，还是总体运营计算的次数，都跟之前比有了长足的进展。

      包括在过去10年中，中国货运的总量有了相当大的增长，超过25%的总增长。之所以能够有这么大的增长，这么快的发展，但依然不会让大家感觉到它背后的慌乱与无序，最根本的原因是什么？我们觉得肯定有非常多，最重要的一点，我们认为它是随着我们中国经济的高速发展，我们科技有了飞跃，科技的飞跃会带来生产力的飞跃，这才是它背后对于今天领导和昨天嘉宾讲到的，所有这些发展能够赋能，让它变成可能的最基本的原因。

      根据《中国数字货运发展报告》，在数字物流平台经济领域，中国已拥有全球最大的公路运输市场，2022年市场总规模达到5万亿元，数字货运平台市场规模约为 7000亿元。在世界范围内，无论从基站的建设还是电子政务以及数字货运这块，我们已经是全球最大的公路运输市场。正式因为有了这么快速发展科技力量的赋能，我个人的体会，我们国内很多行业内的物流企业才有可能把他们数字化的建设做得更快更好。

      我们扬巴的合资方母公司中石化组织我们去齐鲁石化参观他们的数字化建设，这里只是截一了一个小小的图作为示范去说，其实他们已经在数字化建设这里步子迈的特别快，真正在行业内起到引领和示范的作用。除了科技赋能、数字赋能之外，我们的切身感受，在过去的10年中，包括昨天的嘉宾也提到物流装备10年的飞跃。简单来说它变得更舒适、更先进、更安全和更环保，我们排放标准，在座运输行业的专家肯定比我更清楚，我们的行业排放标准现在从国标的角度越来越高，对环境的污染越来越小。

      有了这样一个大环境，再看回来，因为从巴斯夫公司的角度来讲，我们在过去这些年在中国供应链和物流领域做了哪些工作？我相信今天在场有很多是巴斯夫行业内合作伙伴，我来扬巴公司不久，也跟相当多合作伙伴有过交流。最深刻的感受，很多合作伙伴告诉我，其实巴斯夫当年随着扬巴公司的落地，在中国运输安全管理这块设立了一系列的标准，像我今天简单罗列的一些，它是很全面的，包括运输、仓库、甚至是车检、门检方方面面，无论公路还是水陆，我们都有一系列依托于全球技术专家的平台。在中国尽最大的努力组成的专家组，帮助当地的合作伙伴共同建立一套标准。

      我今天想要讲的不是标准的细节，我想说的是，随着经济的发展，中国化工行业的发展，中国化工物流的发展以及物流装备安全性的提升，我和巴斯夫的伙伴们在思考是另外一个问题。20年前的前辈们，他们定的标准是不是还适应今天中国的市场？举一个简单的例子，只要跟巴斯夫大中华区、扬巴公司合作的运营商伙伴，巴斯夫之前用车的标准一直定的是7年，当时设立的时候是高于集团欧洲标准的，也高于当年国标的标准，因为今天国标的标准是10年。当年为什么设立这么高的标准？跟路况方方面面都有很大的关系。但到今天我们思考的是，各方面的大环境都已经成熟的情况下，我们有没有必要继续坚持使用7年的标准，大中华区经过非常科学的调研和评判，我们已经计划要把7年放到10年，扬巴公司也会跟进这个步伐。为什么会做这样的思考？大家都很清楚，我们共同面临着诸多的挑战，包括后疫情时代、气候变化等等，不去一一列举了。

      面对诸多的挑战，我们怎么能够构建一个以创新引领发展的可靠、可持续的供应链，巴斯夫全球主营业务是以化工生产为主，我们观点依然是任何一个供应链都离不开他所在的行业。从化工来讲，特别从巴斯夫来讲，它可靠强韧的供应链，一定离不开它背后强韧的生产链。

      说到巴斯夫的生产链，不得不再一次提及巴斯夫一体化基地，目前在全球已经在运营的6个一体化基地和第7个在建的湛江基地，这于巴斯夫全球供应链布局密切相关。巴斯夫公司成立已经158年，它成立第20年-1885年已经进入中国市场，那时候它只是做销售、做贸易。直到上个世纪的80年代，巴斯夫和高桥石化合资成立了第一家在大中华区的合资公司，才开启了真正在大中华区建立生产基地的历程。

      随着2000年初扬巴公司的成立，它是巴斯夫在欧洲和北美之外在大中华区第一个一体化基地。目前在建的湛江基地是我们第二个，为什么会把一体化基地做出这样的布局，为什么会不断扩大我们在大中华区的生产能力，就是因为我们要对中国的化工市场充满了信心。我们认为在当下的时代，化工市场是属于中国的，我们一体化的布局必须要来到中国，而且要不断扩大这一布局。

      巴斯夫一体化的原则是什么？是在生产、技术、市场和数字化方面为可持续的未来提供创新的解决方案。再讲的详细一点，我们会努力的把上下游有非常紧密关联关系的装置设计放在同一个基地里，这样上游所生产的一些副产品，甚至是排放的尾气都可以成为下游的原材料。下游利用原材料之后，排放出来进一步的副产品或者尾气，又可以作为电厂发电的能源，这样综合利用的好处是什么？讲一下对于物流的好处在哪里。

      这张图是目前扬巴公司现有的33套化工装置，从我们物流的角度来讲，因为有了这样的一体化组合，我们可以每年大约节约中间品的运输量是215万吨，我们可以节约的物流车次是7万辆次，我们减少的社会排放也是超过2万吨。

      同时我们要基于信任的成熟的合作伙伴关系，依托双方母公司各自的优势和当地政府部门的大力支持，去构建属于我们自己的发展道路，这里我继续用数字化赋能来举例，在扬巴公司我们的供应链、物流的数字化也不是独立存在的，我们依然是在我们的一个网络里面一体化去做布局和构思，它是我们整个商务流程和生产运营流程当中不可或缺的环节。

      关于它的落地，这里也是昨天的嘉宾包括今天上午的领导们有举到的例子，扬巴公司也有自己在数字化方面已经落地的一些实例，因为时间关系，我就不一一列举，比如说第一个我们现场物流的管理系统，它已经实现了从约车开始，包括整个一体化基地全厂物流的自动化控制，然后到车辆离厂，送到客户那里的追踪系统，它已经是全链条的一体化、自动化，包括它跟我们的商务流程也已经打通，它是一个整体的，不是单独存在的物流数字化，是一个生产链条上面的数字化。无人牵引叉车我们也已经投用，而且用的是扬巴自己的光伏发电发出来的，可再生能源作为它的动力。

      因为时间关系，我还是简单来做一下总结，不管是立足当下还是放眼未来，坚持可持续的发展，引领绿色转型以及是巴斯夫集团和扬巴公司践行的。比如说把它放到数据上面来，从一体化的理念上来讲，从减碳的角度，我们本身就已经比非一体化基地有大约40%更低的碳排放，同时我们通过二氧化碳的回收利用，也去减少碳足迹。

      另外比如这第3个图片展示的，我们近期投资了两个多亿去上了最先进的，费用也很昂贵的环保设施，帮助我们有效去控制这些无组织的排放，以及我们在化工行业内也是率先去使用可再生能源，我们的绿电覆盖率会从2025年起占到我们外采电力100%的份额，实现外采100%绿电的能源，这在化工行业也是在引领方向。

      所以综上所述，我们会坚持以客户为导向、以市场为导向的布局，充分利用好科技赋能、数字化赋能的工具，发展好数字人才，我们有信心和行业内的同仁，和上下游伙伴和在座的各位嘉宾一起共同去创建一个可持续发展的更美好的未来。

      我的发言就到这里，谢谢大家！