刘超旭  南通化学危险品运输有限公司  副总经理

      尊敬的各位领导、各位嘉宾，还有我们的客户，大家现在好！希望我的分享能给大家带来一点点的收益。

      今天我主要给大家介绍一下林森物流和南通化学危险品运输有限公司的一些安全管理知识，主要是数字化管理+互联网+安全管理和双控双防的管控和隐患排查治理方面的内容。

      数字化管理在互联网中的应用大家并不陌生，每个企业里面或多或少都涉及到，比如说行车日志已经全纳入信息化管理系统，就不需要用纸质的东西记了，所以说现在安全管理在企业实现转型的过程中起到了一个非常关键的作用。

      大家看到这一组数据，其实是很震惊的，现在国内道路交通运输状况是非常不好的，给大家带来的启示也非常大的，虽然对于危险品运输行业来说事故数在是一直持续下降的，但是对于整个中国的道路运输状况，可以说是非常警醒的。所以说对于危险品运输来说双控双防管理还是很重要的。

      这是我们危险品运输公司的概况，我们化学危险品运输公司是林森物流集团的全资子公司，现在有600多辆车，总共的人数近800人，管理人员已经超150人，主要是危化品板块的。具备特级资质，去年实现的营收是10.8个亿，今年我们目标是14.5个亿，今年因为行情不怎么好，确认今年能保持。

      数字化管理的重要性，1.探索数字转型的深层价值，2.高质量发展是离不开数字化管理转型，3.数字化管理是制定“十四五”规划的非常重要的基础，对于我们公司来说，“十四五”规划我们是做了三个版本，去年一年到现在一直是在执行和制定计划中，我们请了4个大学走入我们公司，让我们在未来5年之内的数字化打造目标很明确。4.数字化管理是安全管理的基石。5.在数字化也应用在调度上，减少了空载率，实现了控本的过程。6.拓张业务，赢得市场。

      数字化转型的深层价值的体现在线路上异常提醒、时效性都是系统提醒、线路偏离报警，异常里程数提醒、中途停车提醒和车辆无计划异动报警提醒等，通过系统化、数字化，能够让我们知道所有车辆在运行过程中的一些异常情况。

      360度全方位管理大家并不陌生，可能全国每个企业里面都有，但是我们在5年之内进行了两次的升级和改造，第一次升级改造是加盲区，2018年省厅要求全部换智能化的主动防控，达到了360度无死角监控，我们现在是8个探头，尾部的倒车都有探头，左右两边的盲区也有，使违章率和事故率降到了历史最低水平，小事故基本上都没有了，驾驶员在屏幕上就可以看到整个车子的运行情况。

      这是持续报警的规则，可以说通过数字化管理，我们知道每一辆车、每一位驾驶员的低风险、中风险以及高风险次数，采取不同的措施来进行管控。

      在2018年装主动防控系统的时候一天的报警量能达到一两万，那时候非常不规范，到现在我们每个月的报警量降到了每个月几个。运输后的数据研判包括风险画像，货物获取的准时率等等，对每一位驾驶员的绩效考核，都有一个非常好的数据化管理，拿多少工资，都系统化能出来。

      司机的不安全行为方面，驾驶员车道偏离比较严重，针对车道偏离对司机进行研判，然后进行安全教育。从企业一段时间的画像来看就知道最近的重点工作在哪里。

      司机的画像方面和欧曼、重汽采取数据对接来熟知驾驶员驾驶行为的习惯。

      我们公司在双控双防管理上包括：法律法规的规定、公司的135规划、企业文化建设、风险辨识体系、预防事故的体系、保障体系、隐患排查治理体系。

      法律法规方面两位大咖级的老师都讲过了。江苏省出了两个风险防控体系，一是安全生产风险辨识体系建设，第二个是安全隐患排查治理，这给企业有了一个很好的抓手，今年4月1号开始实施的，有兴趣的可以参考一下，这一方面江苏是走在前面的。

      这是《安全生产法》里面，对双控双防有一个定义，里面规定了主要负责人要做哪些事，每个省里面都有安全生产条例，拿江苏省的安全生产条例给大家举例，第三条就有每年至少组织一次全面的安全风险辨识，制定完善的管控措施。《安全生产法》里面对安全生产机构和管理人员也有定义，就是在第三条里面组织开展危险源辨识和评估，督促落实本单位重大危险源的管控措施。

      《安全生产法》对管理机构在省条例里面又加了“每月至少组织并参与一次安全生产全面检查，组织或者参与风险辨识的评估，并督促部门各岗位落实分级管控”。

      这是我们公司的135规划，从去年开始做的“十四五”规划的第一年，第一年目标是明确岗位职责，培养计划，确定科技赋能的发展理念，3年转型期就是战略发展期，初步实现安全管理人员的梯队和智能化管理。然后是5年的突破，创新安全管理，包括从跟随者到引领者，这是我们的安全管理规划。

      这是发展零事故的理念，发展零事故的理念很多年前都是从依赖式的、自主式的，现在都叫互助式的，全员参与安全的过程，这也是我们企业文化建设的一部分。

      安全发展的理念方面首先我们一直教育员工一定要知道法规和制度，让标准要成为习惯，要让习惯符合标准。第二个是数字+互联网+安全管理，就是安全管理的大数据化之后，让管理更精准化。第三个是双控双防的风险管控，就是控风险、排隐患、抓治理，包括安全管理的源头化风险。

      降事故“三板斧”就是抓行为、改习惯和搭体系，在标准化运行的过程中一直是使用了PDCA循环方法，这个方法很实用，首先制定方针和目标，然后进行行动，行动了之后检查，检查了之后持续改进，应用到所有管理之中的。我们发现问题后，认为可控的就持续发展，如果不可控的，就改进制度和流程。

      这是全过程管控的测试，包括事前、事中、事后和全程，事前的时候不是所有的产品和所有的客户我们都操作，首先要过风险评估那一关，我们安全管理团队认为风险特别大的，产品路线特别不好走的，而且管控不到的，这个产品、这个客户我们不会操作，因为我觉得一个大企业没必要去承担那么大的风险管控。

      安全管理人员的梯队建设方面我们一直在培养高级防御性驾驶培训师，今年也请了防御性驾驶培训师走进公司，给管理人员进行赋能，我们一直认为有一支能打硬仗的安全管理队伍才是更好的为业务保驾护航。

      安全管理团队，驾驶员、押运员、车辆管理、装货前、装货中都有风险辨识体系图。

      责任体系建设方面层层签订责任书，整合了ISO9001、14001、45001、CRSAS道路运输标准评估体系，建立自有制度和操作流程。

      我们在去年的时候经过了国家级的标准化评估，所有的客户在操作之前必须走林森APP的流程。

      防御性驾驶方面，我们在2006年跟扬子-巴斯夫合作的时候，我们就将防御性驾驶引进了公司，一直到现在所有的驾驶员进入我们公司都有培训，让驾驶员知道这个车是怎么翻的，在开车的时候应该注意哪些事项，非常可视化的三层驾驶空间法。

      培训体系对应公司的每一点上面都拍一个1分钟到5分钟的视频，总共两个小时给到驾驶员每个月的培训里面。驾驶员已经基本上根据公司的管理养成了非常良好的习惯，比如说轮档的使用，驾驶员下车了之后，第一个就是放轮档，而且这个习惯养成了，我们通过了一年的时间每个月检查，放好了之后必须得发图片到公司的微信里面，由安全员进行检查，通过一年的时间，现在基本上这个习惯养成了。

      总裁室每年拿50万做季度和年度的安全奖励，这是驾驶员当时在全国和全省参加比赛的时候拿的冠军和第三名，我们给驾驶员提供了这样的平台，这个奖章相当于省里的五一劳模奖，等驾驶员退休的时候工资是往上涨的，所以说一定要重视这种，也属于企业文化的一部分，也能牢牢抓住驾驶员在企业的稳定性。树“正能量”，原先是以罚为主，现在是以奖为主。

      我们车辆全部都是国五、国六的车。在天津大爆炸之后，公司信息化管理系统要求危险品必须得拍一分钟的视频进信息化系统，从车头开始，所有的关键节点全部经过安全员检查了之后，传到系统里作为安全管控措施，也能规避自己的责任，保护我们自己。系统里是由安全员进行审核的，审核不过直接打回去重拍。

      违章管理是安全管控的一个重点，从总裁室开始控制最基层的不安全行为，最底层的不安全行为，大家可以看到闯红灯处罚是5200块，要到总裁室报道的，驾驶员停三天，这三天对他来说是损失，对所有的管控人员，从底下一直到总裁室都要处罚，我们公司在管控的过程中把违章的目标、指标列入年度的考核指标里，每个月进行分解，违章600多辆车的话，每月的违章率在2.5%左右。

      右侧的图片里面是对所有的路线，违章过的和转弯口，这个点如果有过违章，就会全加入地图里面，让驾驶员不犯第二次错误，开车的时候在北斗里面就能提醒，使违章率下降。

      年度考核的违章指标以及奖罚措施都在这里，这是人的不安全行为，重复性发生事故的主要原因，最主要是抓人的不安全行为。

      风险管控预防重大事故我们公司有15项预案，这是其中的一个，陕西的8.26事故之后就组织研讨，当时在浙江省的公安厅包括上一次的全国危化品联盟里面我们分享过，所有招聘的驾驶员到我们公司之后，培训驾驶员是说当后方有车追尾的时候，千万不能踩刹车，踩刹车的后果就是阀门泄漏，后边的人员可能受伤或者是死亡，我们教育驾驶员是带油门往前面跑，跑200米左右靠边停车。

      这种情况下的话就要用三层驾驶空间法，要保证观察空间要有足够的空间。有一次我记得是2019年6月21号，在杭州湾大桥上有一辆我们公司的车子，在后面被人家追尾，我们驾驶员往前面跑了200米，后来我们的车子损失只有7000块钱，保险杠弯了一点点，后面的车踩刹车，这样两辆车就完全脱开了，完全预防了一个大事故。

      这是防侧翻的预防体系，我们教育驾驶员，对于危险品的罐车是绝对不能急打方向，无论前面是什么样的一个情况，在弯道上有监控员进行检查，速度不能超过30码。

      这是应急救援车，所有的应急器材都有，这是我们组织的全省大演练，并与江苏省政府联合危险品泄漏演习，与客户阿科玛组织演练等。

      隐患排查治理体系主要有内审、管理评审、第三方审核、CRSAS道路评审、全员参与隐患、驾驶员出车前三检、巡查组月度巡查。这是安全员的检查表，是全员的，我们管理人员不只检查公司自己的车，还检查客户的现场情况，客户现场的管子是否开裂等等都是在检查之列。我们有巡查组，每个月必须对分子公司进行一次全面的巡查。

      今天我给大家的分享就到这里，最后非常感谢组委会给了我这次分享和交流的机会，最后送给大家一句话，居安思危，思则有备，有备无患。

      最后祝愿中物联第十届化工物流年会成功，谢谢大家！