曲焕涛  上海赛科石油作有限责任公司  物流HSSE经理 

      大家下午好，非常荣幸有这个机会跟大家汇报一个关于赛科在海运安全方面的实践，也跟大家做一个交流。

      首先，先介绍一下上海赛科。赛科是一家合资公司，他是在2021年成立，地点是在上海化学工业区，现在有4个股东，其中一个股东是英力士集团现在占了50%的股份，中石化占了15%，上海石化占了20%，高材石化占了15%，所以总的来讲，上海赛科可以看作是一个50：50的公司，因为上海石化和高桥石化都是中石化集团下面的子公司，我们这个公司是按照50：50这个情况来进行运营的。

      作为一个制造商，我们并不是海运企业，但是海运安全在我们公司里面是占了一个中的份量，有几个原因。

      第一，大家也知道随着国家的发展，社会的进步，以及各行各业人事的要求，我国对化工行业的标准提的越来越高，作为一家化工品的制造行业，他所承担的责任不单单局限于在生产环节，在物流流通环节也有相当的责任。肆意在制作过程中涉及到大量的危险品，某种程度上很多是高危品的运输，所以在这个环节里面运输的安全也是我们HSSE部门和整个高层管理人员所关注的一个重点。

      所以总的来讲在海域安全管理这个环节里面从赛科角度来看，我们从船公司，船舶，装船港，人员管理和目的港，这么五个环节来进行管理，大家也应该知道赛科总得里讲是一个比较精简的公司，总的人数也就1200人，由于人数的限制和资源的限制不可能面面俱到把整个水域安全管理的所有环节进行管理，但是我们我通过货主的视角把握货主风险管理。

      我们认为风险高的地方进行重要的管理，所以这是船舶公司的审计了准入，这一点后面会讲一下，也就是我们选船舶公司的时候是非常慎重的，这个慎重是基于一系列国际的标准来进行选择的。

      第二是船舶的管理，赛科每年租的船，每一个航次都是经过审批的，这个航次没有经过审批是不能租用的，也就是商务部门在签任何合同之间首先走一个审批流程，是按照一船一批，一个航次一批的环节来进行标准

      第三是装船港，赛科有一个专用的码头，这个管理也是按照国际的标准，每三年进行审计，中间也有各种各样的环节，码头的审核，中间人员的培训，应急响应，月度回顾和靠离泊的监控，因为这个码头里面都有实时控制系统，我们的人员按照15%的比例来进行控制靠离泊的水平。

      第四是人员的管理，我们的合作伙伴里面的高级管理，就是人员的任命都是经过赛科的审核的，这个人员的资质是否能上岗，能不能担任赛科项目的项目经理，安全经理都是经过赛科一系列评估的过程和准入批准以后才能上这个项目来执行业务的。

      第五是目的港，我们船到了客户的码头，这个码头经过的安全部门，经过撇故以后才能靠，才能卸及某则这个码头无法使用。因为这里面环节特别多，所以时间的关系就把最近四年赛科在海域安全方面所做的一些努力跟大家简单汇报一下。

      第一，因为了解赛科的人可能知道，赛科2017年经过一个股权变更，变更之前他这个股东50%的股份是英国石油，也构造说目前国际上前三大的石油公司，BP是不是50%的股东，BP推出来的之后，因为赛科就变成了中石化的全资公司，从那时候起，赛科就加入OKI，就变成了OKI的成员，当然加入这个成员的过程，经历过一的批准，我们到这个国际组织上做了一系列的认证，从那时候起，赛科不就作为国内的一个，当时是一个比较少的成员加入这个组织。

      我们就可以拿到所有这个组织关于船公司审核的报告，船舶港目的港的报告，这个组织对我们船公司，目的港的审计包裹我是可以通过付费购买拿多这个报告，通过这个报告我们来对我们的这个船舶进行检查，对我们这个船进行管理，对船工作进行审核包括回顾，同时对码头进行审计。

      比较敏感的地方就是船舶的选择我刚才讲了，我们赛科的每一艘船，每一个航次，一个航次的批准，因为我们量还是比较大的，每年至少这个码头上有两艘船在靠泊，这个船是否能用是非常敏感的一个话题，是非常敏感的，大家做业务的时候，这个船是否能用影响大家对这个业务的发展拓展或者某种程度上影响大家的业绩。

      所以在2019年的时候，我们就建立了自己的评估模型，比如我们在2019年跟当时在杜邦的一个IT公司做了一个开发研究了一个船舶的一个评估模型，这个模型是使用一个数据驱动软件，也就是说他输入了很多信息，在这个系统里面自动屏蔽，这是无法人工干预的。他这个模型自动算，算完了之后给你这个结果，是否可以，他会按照推送的方式推送到给我们业务部门，所以的评估的记录计算的模型，为什么计算的，为什么拒绝的，都在这个系统里面来做的，里面这个模型的计算结果如果人工干预的话，这个系统会自动记录谁干预了这个结果，为什么干预，为什么否决这个结果都是要有记录的，我们内审部会做检查评估的，为什么这艘船不能用，你不让你用，都希要结果事后的一个撇故。

      这个目前的标准大概有16项，因为时间的关系就不大简单地讲了，第一船公司的管理，团队的规模，还有PSCC的发现，船舶结构事故码头反馈等等。这个系统就归给我们业务部门一个结果，是否能用，非常简单的一个结果，就告诉我们的业务部门，我的业务部门有两个，一个是采购部门，第是物流运营部，从下面的数据看目前来看赛科的拒绝率基本上是20%，也就是5艘船我们的业务部门进入这个系统来进行审计的话大概是有一艘船会被拒绝掉，当然这个前提是我们的业务部门事前已经做过这些筛选，就是一看就是不能过的船，是不会进入这个系统进行评估的，所这个准还是比较高的。

      下面就给大家简单介绍这个模型的这个数据，因为任何模型我们叫垃圾数据进去，垃圾数据出来，所以数据的准确性是非常重要的，如果你在这个数据里面，你进去了这些假的数据，或者不真实的数据，这个数据模型出的结果一定是不正确的。

      所以这里面有几个数据来说，第一是外部捕获的数据，我们是用了一个外部的数据引擎来，这个数据引擎大家学IT都知道，就是爬虫技术，这个技术每一天都在网站上自动地爬很多数据，获取这个数据是计算机系统，他是自动的，我们船舶数据员会到船舶公司的数据库这在OKMF组织都有的，还有我们检查报告的数据，事故的数据，船员的数据，这些欧是计算机自动在算的，明天都在算，说一旦有个事故，这个船今天有个事故，我们这个系统在明天就会获取。他会自动推到这个模型，我们这个人员就会评估这个船是否能用。

      我们赛科里面还有维护一些数据，就是风险评估的模型，等级的矩阵，货物的风险，货物风险有高和低，赛科的检查政策赛科建设，这些数据到了这个系统里面，这个系统就会自动预算，我们的业务部门通过他的密码输出这个船，这个系统有自动给他一个结果。

      这样的评估流程不断进行优化，目前来看整个运行效果还是不错的，对于我们业务支持，包括安全管控还是相当满意的。

      这个就是过去四年，赛科也做了一些事情，就是推动这个行业的发展，坦白讲安全是很费钱的，从短期来讲是一个成本，但是长期来看会给大家创造效益，短期和长期是需要一个长时间有经验的管理团队进行拿捏的，因为通过过去10几年事故的分析发现目前在我们现有团队里面的，现有的船舶结构，对某些风险的管控是不能足以达到赛科所能接受船舶的风险控制标准。

      做了很多很长时间的研究，我们就觉得自己造一艘船，就是这个船完全是按照赛科标准，选择了一家船舶公司，按照赛科的设计在里面所有的风险控制点控制进行了设计，我们这艘船在目前来讲，中国国内的化学危险品，应该来源排在前几位的，不能说第一。

      这里面主要做了几件事情，第一是在我们高位和高位连锁方面做了改进，大家知道危险化学品船舶，很多的这种高位和溢流是靠人工干预的，人工不干预这个船是会泄漏的，这艘船是采用大量的人工报警和阀门连锁装置，也就是说话这个设备一旦漏的话，这个船会自动锁死。

      第二，就是报警的管理，这个船里面大量的报警数据，以前还是靠人工干预的，现在也是靠中央计算机把所有的报警基于分析，分析完了以后给这个计算机一个数据，会根据他计算的结果对这个场进行干预。

      第三，大量的IT技术，这个船里面布满的大量的摄像机，摄像机里面所有的图形进行了图像的模拟和计算，也就是这个人抽烟，打手机这种不安全的行为都能识别出来，给你这个推算。

      第四，使用我们的船的紧急体制，也就是这个船出了问题，我们是可以进行操纵，可以把这个船接管过来的，这有关的时候一旦发生火灾的时候，如果船方无法处理这艘船的话，邻岸方实际上也无比处理，这时候如果有的紧急停止的话，我们岸方的人可以把这个人至少恢复到一个安全的状态。船岸的包金也是大量的报警，保证每个人尤其在晚上的时候保证值班。

      另外一个船还有一个特点就是在船员的舒适性方面做了大量的改进，大家可能搞这个行业，搞的时间比较长，我们化工品船，这个船员的生活，船舱，尤其在个人的卧室，这个生活条件跟岸上比较很有差距的，我们搞岸群改这么多年了，如果一个人本身的生活质量，或者自己的生活水平都不是很过的情况下，跟他谈安全或者高标准的安全无法达到你所爱的标准，所以这技术就说了增加一部分投资，保证每艘船的每一个船员的每一个休息室，至少达到四星级的标准，达到这个标准以后你们知道我们这个船上所有的高素质船员都希望到这个船上来工作，因为这不只是钱的问题，因为提供了大量的跟休息时间可以提高生活质量，比如网络，电视，家庭等等。

      第八，第九就是在燃油舱方面做了保护，我们现在知道很多化工品船只是在货舱没有，燃油舱是没有保护也就是说燃油舱一出去问题的话会发现的两的燃油泄漏，所以这个时候这个船也是做了双壳的保护，前提也是牺牲了成本，因为双壳之后装的燃料就说了，这个船的运营效率会降低。

      最后我们在船首增加了一个推进系系统，为什么呢？因为这个船的操作性很高了，因为这个船相当有两个推进系统，有这个推进系统之后这个船的操作性更好，我们的船长都很喜欢。

      目的港因为时间关系就不讲了，因为目的港也会跟我们客户，尤其是大的客户在目的港做了大量的工作，这个标准也就是国际上的标准，这个标准是赛科OPM的标准，这个1-10项目都有一个很清楚的，这时候大家如果有时间的话可以看看这些标准。

      在过程控制方面也做了一些工作，因为赛科实际上是一个货主，我们的主营业务是制作化学制造商，我们在危险化学品的物流方面并没有自己专业的团队，所以我们在过程控制上采用随机抽查的方式，我们海运团队会上现场检查，我们用第三方的方式来进行抽查，15%的船会进行抽查，最后还有一个视频监控的方式来抽查我们传播的操作，这是相关的照片通过抽查和检查， 保证每一个赛科的船都会达到一个高水平安全保证的业绩。

      最后，讲一下我们做了很多的工作，因为大家也知道我们这个作为货主也组织了很多活动，在每年会组织一些安全基础会议，每两年会组织一些演戏，组织了很多培训，通过货主的经验，做一些分享和交流，慢慢提升行业安全的水平，这需要时间慢慢积累。

      最后，就是经常分享一些资讯，安全的管理和很多业务的管理不一样，安全的管理一定是采用开放的心态，也就是说你们公司安全管理不能采用封闭的形势，当然每一个公司的管理有各自的特别，但是互相的交流还是找多一些更多的一些管理的思路。

      针对以上几点，我们可以看到，从我们做了这些多的工作，从2006年开始我们一直跟踪我们的业务报告，其实很坦白讲，2006年赛科海域的水平已经处在一个比较好的水平，通过目前的水平我们可以看到现在事故率从千之五，现在慢慢降到两千个航次发生事故的水平，所以整个降低还是蛮大的，这就取决于几个经验。

      第一，管理层要重视，这是毫无疑义，因为这里面交涉很多短期成本的问题，短期的成本和长期的成本这个平衡需要好好的平衡，这需要这个很有理念，很有定力的管理团队来坚持的，否则在经济形式不好的情况下，安全很有可能就是目前在某些不成熟的管理下，作为一个首先牺牲的一个因素。

      第二，组织保障，目前的组织保障大家理解，一个公司的结构是很关键的，这个安全管理实际上大家听了这么多，也没有特别新的东西，但是公司，三个团队的制衡每个团队之间各司其职，互相制约也是很重要的，目前赛科是三个团队，一个是采购团队，一个是运营团队，一个是HT团队，三个分别负责物流环节的不同步。

      第三，标准，标准和技术能力，因为标准都是非常透明，技术专业能力，我们也是有大量的技术合作伙伴。

      第四，合作伙伴的选择。海运环节不是我的强项，但选择和谁合作是很重要的，所以在合作伙伴的选择上面是花了很大的经历，一旦选择的话一般都是长期的合作来进行合作。

      第五，过程的管控和跟踪的管理，大家能够理解这是一个很重要的安全管控的一个方法。

      第六，定期的回顾，寻找改进的机会。这里面改进的机会是很很多的，在过去的四年里面，和船舶的建造和审核审计标准都做了一些自己的贡献，通过这一系列保证我们在海域安全方面至少现在是可控的一个状态。

      因为时间关系，我的汇报就到这里，谢谢大家！