蔡  进  中国物流与采购联合会  副会长

国际采购与供应管理联盟  全球副主席

      蔡进先生：各位嘉宾，上午好。我深感荣幸能够参与2024第七届化工物流安全环保发展论坛，并在此就我国物流行业发展的基本趋势，分享一些个人的观察与思考。

      首先，我们必须认识到，当前我国物流行业正处于回升向好的总体发展趋势之中。这种发展不仅体现在量的合理增长上，更体现在质的显著提升上。从量的维度来看，据宇航秘书长提及的数据，今年1至4月份，我国社会物流总额实现了6.1%的增长。这一数据蕴含了双重深意，值得我们深入探讨。

      一方面，这一增长率高于同期GDP的增长率。考虑到一季度GDP的增长率约为五点几，可以清晰地看到，物流行业的增长速度明显快于GDP，这充分凸显了物流行业在国民经济增长中的支撑与引领作用，其重要性不言而喻。

      另一方面，物流行业的增长势头正呈现出逐渐加快的态势。具体而言，1至4月份的增长率为6.1%，相较于一季度的5.9%有所上升。尤其值得关注的是，4月份相比3月份回升了2.2个百分点，显示出更为强劲的增长动力。

      其次，物流行业的发展在质上也实现了有效提升。尽管4月份的具体数据尚未公布，但从一季度的情况来看，物流成本占GDP的比例已经有所下降。这一变化表明我们在降低全社会物流成本方面取得了积极的进展，为今年的发展奠定了坚实的基础。一季度物流成本占GDP的比例为14.4%，较去年同期下降了0.2个百分点，这一成绩来之不易。

      可以看出物流行业的发展趋势是合理且逐渐加快回升的。这一趋势对国民经济的增长起到了积极的支撑和引领作用，同时也为包括化工产业在内的各个行业的发展提供了良好的宏观环境和市场机遇。

      供应链不仅是当前物流组织方式转型升级的关键环节，更是未来物流领域发展的必然方向。在李强总理的政府工作报告中，明确指出了供应链创新的高端化发展趋势，这是我们必须深刻理解和把握的重要方向。

      从高端化的视角来看，供应链与物流的发展正日益依赖于先进技术的应用。过去，我们在物流领域已经积累了丰富的技术应用经验，取得了显著的成效。然而，随着科技的不断进步，尤其是人工智能等新技术在物流领域的广泛应用，我们正面临着物流组织方式向供应链组织方式转型升级的重要机遇。

      这种转型升级不仅意味着物流效率的进一步提升和成本的降低，更意味着在供应链的价值链中创造更多的价值。通过应用人工智能技术，我们能够实现对物流过程的精准控制和优化，推动物流向更高层次、更广泛领域发展。

      （一）我们要高度重视技术应用的高端化，特别是在人工智能+物流方面的技术应用。这不仅是推动物流领域转型升级的关键所在，更是实现供应链创新、提升整体竞争力的必然要求。在未来，我们将继续加大在人工智能+物流领域的投入力度，推动物流领域向更高水平迈进。

      （二）我们要高度重视物流与供应链的高端化。在过往的实践中，我们主要聚焦于资源的整合与利用，通过优化流程、提升仓储和运输效率等方式，不断提高物流与供应链管理的水平。然而，随着市场环境的不断变化和客户需求的日益多样化，我们必须将目光投向更高层次的发展。

      高端化发展的核心在于组织协同的深化与拓展。无论是企业内部还是企业之间，都需要建立起高效协同的合作关系，以实现资源的优化配置和价值的最大化。在此基础上，我们还应进一步拓展产业与产业之间的协同，推动整个供应链的协同发展。此外，我们还需具备国际化的视野和战略思维，关注跨国区域之间的组织协同。在全球化的背景下，只有通过跨国协同，我们才能更好地应对市场挑战，把握发展机遇。

      以延长石油为例，他们在物流领域具有丰富的经验，特别是在组织协同方面取得了显著成效。其通过实施一环、二环、三环等战略，有效推动了企业内部、企业之间以及产业之间的协同合作，为公司的持续发展奠定了坚实基础。

      （三）我们要高度重视数字化应用的高端化。近年来，供应链数字化进程取得了长足进步，成效显著。然而，我们应明确，供应链数字化的发展并非仅仅局限于平台的构建，更在于通过数字化手段实现高效连接，构建连接平台，进而不断提升运作效率。同时，我们还需基于数字化平台，深入探索并构建更多智能化的应用场景。以物流领域为例，智能化场景的实现形式多种多样，如无人车、无人港、无人仓、无人机等，这些都是物流领域智能化发展的具体体现。我们需要在数字化的基础上，进一步推进智能化场景的应用，从而真正创造价值，推动行业向更高水平发展。

      （四）我们要高度重视未来物流发展的高端化趋势。过去，我们提及物流时，常常聚焦于降本增效，而近年来又强调创造价值，这些观点均有其合理性。然而，在当今时代，物流和供应链发展的最基本且最高端的目标应当聚焦于可持续性，更具体地说，就是绿色低碳、可持续发展。因此，我们需要构建可持续的物流组织形态和供应链组织形态。

      绿色低碳、可持续发展具有三层深刻内涵：

      首先，要实现低碳减排，降低排放，节约能源，这是推动绿色发展的基础。众多领域已经开始积极践行这一理念，特别是化工产业更应积极投身其中。在绿色低碳的进程中，我们不仅要减少排放，更要以此为契机，创造新的价值空间。只有当我们的产品具备绿色属性时，才能在市场竞争中脱颖而出，展现出更强的竞争力。同时，形成完善的绿色产业体系，将成为新质生产力的重要体现。

      在追求绿色低碳可持续发展的过程中，企业不应仅局限于关注自身的价值创造，如规模扩张和利润增长等方面。相反，企业应当更加注重在可持续发展过程中，为社会和地球作出更大的贡献。如今，许多大型企业已经采纳ESG评价标准，这不仅是企业责任所在，也是实现可持续发展的重要保障。

      （五）我们要对供应链国际化水平的持续提升给予高度重视。正如李强总理在今年的政府工作报告中明确提出的，构建国际物流体系是推动国际化的关键举措。近期，耶伦访华期间，她对中国释放过剩产能和出口过剩产能的指责，我们固然可以予以反驳。事实上，习近平总书记访问塞尔维亚时，参观了当地由河北钢厂改造的钢厂，其就业、效益及对塞尔维亚国民经济的显著支撑力，便是我们反驳的有力证据。然而，我们更需用实力来回应这些指责。无论外界如何评判，只要我们能建立起健全的国际化供应链体系，这些指责都将无的放矢。若实力不足，即便面临指责或制裁，我们的国际化水平亦将大打折扣。

      因此，在当前物流行业及物流向供应链转型升级的过程中，构建国际物流体系显得尤为关键。今日与延长石油张总的交流中，得知他们正在积极推进此项工作，并已取得显著成效。

      把握降低全社会物流成本的核心路径和核心着力点。从宏观层面来看，社会物流成本的形成主要涵盖以下四个主要场景：

      （一）资源分布或资源禀赋的不合理是一个固有的难题，这在很大程度上难以改变。例如，煤炭资源主要集中在西部地区，而煤炭的主要消费地则位于中东部地区。这种资源分布格局自然会导致一定的物流成本，对此我们目前尚无有效的解决办法。

      （二）产业结构和经济结构的差异也会对物流成本产生影响。当重工业占据较大比重时，物流成本相对较高；而服务业的比重增大时，物流成本则相对较低。近年来，在产业结构调整优化的过程中，服务业的快速发展在一定程度上降低了物流成本。然而，我们也应认识到，服务业的发展并非无限制，其占比达到一定水平后，通过结构优化来进一步降低物流成本的空间将变得有限。

      （三）制度性成本也是影响物流成本的重要因素。如果税费较高、营商环境不佳，那么物流成本自然会上升。近年来，我国各级政府在减税降费和优化营商环境方面做出了巨大努力，取得了显著成效。然而，我们仍需认识到，税费和制度性成本的降低也存在一定的空间限制。

      （四）通过不断优化升级物流组织方式，可以有效降低物流成本。这被视为当前降低物流成本的最根本途径。随着物流方式向供应链组织方式的转型升级，我们可以实现更高效的资源配置和成本控制。然而，在不同的发展阶段，物流组织方式的作用也会有所不同。过去几十年，我们主要通过完善物流基础服务体系来降低成本；而现在，我们则需要更加注重物流组织方式向供应链组织方式的转型，以提升物流服务能力和供应链服务能力。在这个过程中，智能化、智慧化的发展趋势为降低物流成本提供了新的机遇。通过应用无人机、无人仓等先进技术，我们可以提高物流运作的效率和准确性，进一步降低成本。同时，我们还应关注到，降低物流成本不仅是一个经济问题，更是一个涉及全社会生产组织方式转型升级的战略问题。因此，我们需要把握住降低全社会物流成本的核心路径，推动物流组织方式向供应链组织方式的转型升级，以实现价值创造能力的不断提升。

      我的发言就到这里，谢谢大家。