王  刚  湖北优软汽车科技有限公司  总经理

      尊敬的蔡会长，尊敬的宇航秘书长，尊敬的各位来宾，大家下午好！我是来自优软的王刚。今天跟大家来分享活塞式空气悬架如何助力化工物流安全高效发展。

      首先来看汽车行业底盘的技术现状和机会。从我国国内的汽车行业发展来看，我们的发动机、变速箱、驱动桥、转向系统、驱动系统、电气系统、外观造型、内饰仪表等等这些方面，我们都已经达到了或者接近国际水平。但是唯一有一点，就是底盘技术，一直是停留在钢板弹簧、空气弹簧加减震器，或者是螺旋弹簧加减震器这种结构。传统的底盘结构刚度是很难调整的，高速行驶上是难以控制的，也无法输入主动或半轴性的控制，传统的减震器属于不可调控的固定阻尼结构，对不同的路面和减震状态适应能力是不足的。所以今天我们跟各位来宾来分享一下活塞式空气悬架。

      跟各位领导汇报我们企业的现状。湖北优软位于湖北十堰，是一家致力于车辆行走系统安全更舒适，操控性更好的汽车科技公司。我们公司大概有20多项专利，2015年开始对活塞式空气悬架进行立项，产品经过可靠性的验证、测试，第一代产品是2018年投放市场，2021年10月份第三代产品投放市场，现在已经取得了中石化、中石油、云南烟草、宇通汽车、长城汽车、陕汽、莱州亚通等大型企业的高度认可。

      我们慢慢从标准的践行者逐渐成为标准的制定参与者。根据国标GB 7258的规定，危化半挂车是需要使用空气悬架。根据最新国标GB 1805的规定，活塞式空气悬架也属于空气悬架的一种。在市面上常见的空气悬架主要是两种，一种是气囊，一种是活塞式空气悬架。

      活塞式空气悬架主要来自于飞机的起落架技术，我们知道飞机起升和降落过程对安全性要求最高的过程，在飞机降落的过程当中，只有活塞式空气悬架的技术才可以满足飞机降落的平稳性要求。在20世纪60年代到70年代，迈巴赫、劳斯莱斯幻影，都是采用活塞式空气悬架技术。近几年，国外军工、高端商用车也是采用活塞式空气悬架技术。在国内，近几年例如仰望U8、U9、军工、矿产，也一直采用活塞式空气悬架技术。2016年优软推出了活塞式空气悬架。

      这是活塞式空气悬架技术的原理，大家可以看到几个红色的部分。红色部分主要是活塞式空气弹簧，里面会有两个聚凝器，里面主要是氮气。在弹簧里面，主要是作为油液。所以是以空气压作为弹射介质，用油液作为传递介质，相当于是把空气弹簧和双作用减振器进行组合，利用油液的流动阻力实现减振，同时又利用油液的不可压缩性实现较为准确的运动和力的传递。

      优软活塞式空气悬架是用全球顶级的产品。液压管路是用盖茨的独立专利（美国）；充气阀是用德国的，波音和空客都在使用的专用充气阀技术；密封也是用德国的密封技术；轮端是用美国抗耐的技术；导向臂是用了整体锻造技术，用了1.25万吨的导向臂一体冲压形成的；空气弹簧的钢体是用合金钢，整个压力传感器是用瑞士的技术；制动器是用美国的技术，所以我们是全球顶级的一身名牌。

      再来看看安全性与痛点，特别是在几种工况下：第一个，十字路口场景；第二个，城市立体匝道场景；第三个，高速匝道场景。这三个场景是转弯路况容易引发侧翻事故的几个重要的场景。

      这是活塞式空气悬架独有的技术，两侧都有防侧翻的设计，工作原理是过弯时弯道是外侧，悬架刚度可以变大，阻止压缩；弯道内侧悬架的阻尼变大，阻止拉伸。阻止压缩加阻止拉伸，实现的是活塞式空气悬架在转弯的时候，左右晃动比可以在2度左右，囊式空气悬架基本上要到8度，如果到11度就有侧翻的风险性就比较大了。第二独有技术是防追尾，相比于气囊，刹车距离是要缩短60公分，这是比较大的优势。在刹车过程当中压力是增大的，所以轮胎摩擦力增大，活塞式空气悬架刹车距离比囊式空气悬架整体短60公分。这个也不是我们口头说的，这是国家汽车质量检测中心襄阳所出的数据报告，同时出了一台气囊式的车和一台活塞式空气悬架的车，两个车进行对比做了这样一个报告。

      从安全性来看，我们从超长下坡、急弯状况、爆胎，这几个情况来看活塞式空气悬架和囊式空气悬架的对比。第一从刹车来看，气囊式是使用双气源的，活塞式空气悬架是双系统的。气囊刹车和空气悬架是共同用主车气囊，所以是存在安全隐患的。第二就是极端情况下可以安全抵达维修点，活塞式空气悬架是串联的结构，所以在极端情况下降低悬架高度，不会产生侧倾的隐患，可以时速40-50km/h行驶300公里以上，安全抵达下一个维修点或者服务区。气囊是独立运行的，所以气囊爆了以后车辆无法行驶，有侧倾的隐患。第三个就是爆胎对悬架是没有影响的，活塞式空气悬架轮胎如果是爆的话，由于是合金钢的结构，所以对于悬架是没有影响。气囊本身是橡胶材质，气囊如果是爆炸对悬架会产生冲击。

      再看舒适性和操控性的痛点，对于复杂路况，如油田的戈壁场景、炮坑路场景、连续减速带的场景。

      独有的车身稳定的系统，车辆有角度传感器和压力传感器，可以主动感知路况，主动悬架系统可以有效地提升人和货物的舒适性，运输危化品更有保障的。中国烟草是我们的一个客户，拿中国烟草做一个例子跟各位领导汇报一下。中国烟草同时用钢板和活塞式空气悬架的两辆车拉同样的货物，跑同样的距离，到了终点会发现在活塞式空气悬架这个包装物里面是没有烟末的，钢板里面是有烟末的，所以平顺性更好一点。

      第二个是独有的非线性刚度和非线性阻尼，在过连续减速带的时候效果会更好一些。这种弹性悬架大多数是刚度、阻尼是线性的，但是活塞式空气悬架它是非线性的。非线性阻尼可以迅速抑制车架的振动，有很好的减震性，如果是非线性的刚度，可以在平坦的道路上行驶更加平顺，在劣质道路上保持一定的行驶速度，这是非线性刚度和非线性阻尼的特点。

      再来看车辆姿态调节精度和车辆姿态调节时间，车辆姿态调节精度可以到正负10毫米以内，姿态调节时间可以在45秒以内，通过性会更强一些。举一个新疆的案例，在新疆塔克拉玛干沙漠里面是在用我们活塞式的空气悬架，从去年5月份一直跑到今年5月份，大概跑了1年的时间，这个通过性还是非常好的，适用性也是非常好的。

      最后来看经济性和可靠性的痛点，像气囊基本上会3到5年形成损坏，减震1到2年会损坏，从整个生命周期来看，包括保养、维修、油耗、胎耗，这几个方面我们看两个悬架的对比。第一，活塞式空气悬架独有129度超宽温域，从零下49度到80度都可以正常运行的。第二活塞式空气悬架产品的设计是按照16年的周期，大家也知道普货是15年报废，危货是10年报废，所以在全生命周期内是无需更换的。囊式空气悬架大概是3到5年气囊基本上就需要更换，所以这是两种方式的对比。

      从车轴的免维护保养的里程来看，囊式空气悬架通常是40万公里，活塞式空气悬架是5年100万公里免维护。从保养的成本来看，活塞式空气弹簧里面需要动力油，大概是18升，1升22，在全生命周期按照200万公里大概是需要1500左右；车轴是100万公里免维护的，是用油润滑的，整个生命周期大概是在300，保养成本大概是1800左右；维修费用是全生命周期不管是普货还是危化，10年到15年是无需更换的。从气源和油耗来看，活塞式空气悬架里面是需要使用氮气的，氮气的成本按照200万公里，大概是需要200块钱。最后是各位领导比较关心的胎耗，活塞式空气悬架有一个特点，它在行驶过程当中形变比较小，轮胎左右偏幅是比较小的。轮胎只受正常的磨损，从整个生命周期来看，大概节省费用24000元。从整体对比来看，全生命周期活塞式空气悬架大概可以节省41816元。

      优软这几年也处在一个快速发展过程当中，大客户包括几家：中石化的物流承运商、中石油、云南烟草，除此之外商用车、军工和矿卡客户方面，我们有陕汽、骏通、宇通、东风等。

      这是优软悬架的应用案例，在危化行业也是我们一个主要的客户群体。

      最后是想用优软品牌的愿景来作为这次汇报的结尾。我们品牌愿景的就是让行驶更安全，谢谢各位领导。