张乐  G7易流  南区总经理 

       尊敬的各位领导、各位嘉宾，大家上午好！非常荣幸能代表G7易流在这里跟大家做分享，今天在危化年会上也邀请大家共同见证一个特别的时刻，就是G7易流财运通危化版本的发布。今天与其说是一个发布，更多也是向大家传递G7易流财运通过去一年新的变化及新的改变。在产品发布前，我先针对产品跟大家做一些分享。

       我先跟大家介绍一下我们公司的基本情况。G7易流是在2022年由G7跟易流两家公司合并而来。两家公司在过去10多年时间都是在公路运输数字化行业里深耕，合并之后就以G7易流的面貌面向市场，服务超过4万家的客户。服务的客户里边有一些中大型的货主企业，也有一些比较优秀的货运物流企业，以及车类企业。

       我们公司除了连接到车辆的IoT的设备以外，也连接到了货物、仓库、门店等业务场景中，连接的设备目前已经超过了800万台。过去主要是从车队管理的服务做起，现在我们的产品线相对比较丰富了，有数字能源、网络货运、数字保险，还有财运通系统，做业务管理全链条的解决方案。

       在物流行业里边，虽然说都是拉货的，但是每个业务场景其实都是不一样的。今天在座的都是化工领域里边非常优秀的企业，我们服务的客户里边除了化工企业以外，我们在大宗钢铁煤炭、消费者都有服务，目前已经覆盖了12个大的行业。

       G7易流财运通这个产品已经做了将近5年的时间，在过去4年时间里，一共服务了超过2000+的客户，从服务客户数据上来看，车辆使用率比没有使用财运通的客户高出了15%，同时也实现了业务上的增长。另外一块就是系统上的客户，通过连接来连接上游的业务占比超过了60%。

       通过这几年对多个客户的观察走访，我们也关注到底哪部分客户挣钱，它为什么会挣钱。去年“518”在上海的大会上出了一个数据，在全国的货运经营者里边，虽然大家都在讲经济下滑，但还是有15%的货运经营者实现了量利齐升。通过长期的观察，这部分客户之所以能够挣钱，货量之所以能够持续增长，核心还是在四个能力上比较突出，在这个过程中不但没有出现差异，还是得到了进一步的加强。

       企业经营，能够拿到货调到车，安排好运力，这是基础生存的需求。能够管好成本，能够算好账，做到安全经营，企业能够持续走下去。在安全经营的过程中，通过财运通系统来连接上下游，有了这个底座才能更好地生存。

       危化行业已经是财运通系统使用客群里面的第二大客群了，这些客群我们也深度地在客户场景中摸底调研。在场有很多单位我们也去过并深入沟通交流过，在这个行业里从接单、调度，到最终能够看到所有的数据，每个环节都有不同的痛点。从一开始对于人、对于车的合规性的要求，如果在人、车、货、场匹配这里没有对，轻则罚款，重则造成停运，发运的计划也比别人的要求更加严格。

       我们会关注到线路、在途的各个节点，还要看到回单、放单，最终做到对账。还要看到司机管理，除了要看到的毛利结果，更重要的是要看到整个经营的安全的结果。所以说在危化品行业里面门槛是相对其他的行业是更高的，相对标准也更严格，也是更注重安全的一个行业。

       在危化品系统的版本上，平台主要做了哪几项优化的调整，核心关注的是三个部分，第一关于成本的管控，第二根据上下游的链接，以及在安全上做的一些经营。下面我先放一个小的短片。

       前面两个案例是天津港琪跟杭州与凡两个客户的案例测评剪辑出来的，这两个完整的视频也会在明天的数字大会上会做正式发布，也非常感谢张总跟丁总的支持。

       前面也说了大家更关注过程中的成本，连接和安全，我们在这几方面做了哪些优化。先看一下成本是如何能够从过去的月管理到天管理到每一车每一趟的管理，过去司机发生的费用如果没有及时地上报，后面就没有办法评估这个费用的合理性，都要积压到最后才能上报。通过财运通系统以后，可以把每一笔费用都关联到运单上来，及时地上报，及时的出数来提高效率以及准确率。同时，司机也可以通过移动端及时地上报各种异常以及各种费用信息，以及收入的情况。另外，日常高频的加油以及ETC数据，我们直接通过系统对接的方式能够更清楚地看到这些成本。

       第二方面管车比较痛苦的是油耗的管理，很多企业车队都是靠人工拉数，在加油系统看到这个月烧了多少油，没有办法平摊到这一趟上具体使用油的情况。

       市场上超过80%的用户都是按照定油的方式来做的，定油的方式有很多种，可能每一家定油也不一样，都会有本质上的一些差异。现在通过系统以后就可以管得更细，可以分为多段油耗，会有高速油、有空载、重载，在这种情况下没有做到公平的分配，就会出现司机挑任务，挑车的情况。通过这种方式以后油耗可以按照车来定，也可以按照线路来定，这样的话最大程度上也能够在定油制度下，最大程度确保公平，司机的接受程度也会更高。

       第三部分自有车比较多的企业一般会有各种常备的物料和维修的一些项目，通过系统把所有的、养车、维修还有常备件都放在系统上来做线上管理登记。哪个轮胎用在哪个车上用了多少公里，后面随时都可以查得到，随时可以去做核算，也便于做成本的分摊管理。整台车全生命周期的管理，把车辆的维修保养，保险，折旧都放在系统上来，可以关联到整个月的经营报表里来，也可以分摊到每一个运单上来，在运输过程中常规的费用支出以外的其他公摊费用，也可以把它放在系统里面来，这样就能够更精准核验出经营的情况。

       危化品链接上下游跟监管部分，很多客户既然选择了用系统和信息化的工具，很大程度上都是为了要提高效率，以及业务协同准确性，同时企业也有比较强的发展意愿。我们把所有订运单信息链接在微信还有各种表格里，同时也打通部分的上游的客户系统，比如说像石化，阿科玛等比较重要的货主，我们也可以通过直接API的方式可以做连接。做完连接以后所有的数据都是可以自动传输的，司机也可以自己在手上操作APP，不需要再做重复的工作，也能够提高效率。

       危化行业所有人都不可规避的问题--电子运单。过去不管是操作客户的系统还是自己的系统还是电子运单，同一个数据要经过几次重复的操作，我们的系统已经实现一键上报的功能，目前我们已经在部分的省市打通，现在整个系统具备了这个能力。如果客户有这个需求，我们也可以跟电子运单的平台来做电子对接，实现一键上报，基本上一个数据口打通所有的数据连接。

       最后一方面是在安全部分，危化品运输经营最重要的就是管安全。在安全方面我们有几个特别的点跟大家也汇报一下，危化行业对于安全的要求是比较高的，不管是对于人、车、驾驶员、押运员、罐、挂，各个类的证件也非常多，我们通过系统上做了“人、车、货、档”的监控管理，核心功能有三个点：第一，看板能够看得到所有的人车货档的证件信息什么时候到期，快到期会给我们做预警提醒。同时，只要找司机或者是在安排这个计划之前，就知道对应的押运员是谁，车是什么，罐是什么，挂是什么。第三，如果在创建运单的时候给司机派车，在派车之前可以给司机做提醒，也可以强制给他卡死，这样即使有遗漏也不会把这个任务真正让他上路。

       安全的第二部分是关于路书，左边的图大家应该见得比较多，过去很多的危化企业接到一个新的线路，要么靠人工去跑线路，对于安全在途过程中有哪些风险的点都是依托于经验，同时还要考虑经济适用性，现在把这一部分做到了系统上来，我们连接全国大概有800万台的设备， 有超过接近500万台车的数据。基于全平台大数据的能力，可以把各家的风险点在平台上标注出来，同时几十万辆车，上百辆车跑出来的风险点跟平台积累的内容，可以设定在每一个线路上。

       第二，我们把这些可能会有异常发生的都防患于在事前，以前做线路偏移，司机真的是已经走偏或者已经走错路，在事后才去调查，才知道他已经走错路，现在直接在司机发车之前，在派这个任务的时候，电子路书可以生成，生成完以后可以一键下发给到司机，司机按照行车导航来去走，这样的话，即使过程中有一些异常的信息，也能够主动的及时的在后台弹出来供我们处理。而不是像原来简单出了事再去处罚他，把这个事情相对来讲做到了更前。

       另外一部分是在日常的年检跟隐患排查，过去做年检比较常见的是用纸质的表格来操作，日常的检查隐患排查也是。在这个过程中，有没有去做真正地检查，或者真正检查实际的情况，在办公室或者车队长、安全员没有办法校验的，最多是拍张照片，看本子上勾选到哪些的检查项目。现在在系统上可以自定义来去做年检的内容，可以要求他需要直接上传拍照，可以让他录视频都是打水印的，这样的话可以根据自定义的要求去做检查，能够及时地上报，也没有办法作假，真正在安全上能够帮助到我们。

       另外一方面是关于在途，在途管理在原来大家普遍的做法都是在一个房间里派个人来去盯着大屏，看着司机的位置的信息的变化，或者是看实时视频的变化，这样一个人需要盯非常多的车，效率也比较低。现在我们就把所有想要关注的点，我通过算法、规则标注出来，假如在标注的规则下有异常的事件，包括在途的异常事件，会有视频记录，这是我们打通安全保险的设备来反馈出来的，真正做到事前有预警，事中有干预，事后有复盘的依据。

       可以需要通过移动端或者是电脑端，能够看得到目前的经营情况，在一个大屏上就可以跟客户说得非常清楚明白，让各位的老板、车队负责人，通过手机跟电脑能够实时的掌控到公司的经营情况，以及通过各种维度的报表，能够看到利润情况，通过以上的能力让我们在经营上真正做到有据可依，安全上有理可证。

       现在系统每个月有上百家客户跟我们合作，我们也在不断地进行迭代优化，这两年特别是在危化行业做了比较多的投入，未来也会持续探索更多的行业的场景，能够在更新的场景里有更多系统的功能。

       我今天PPT分享的部分到此结束。