王刚  湖北优软汽车科技有限公司  总经理

       尊敬的各位来宾，大家上午好！我是来自湖北优软的王刚，今天跟各位分享的是“行稳安全  科技平权  活塞式空气悬架”。

       商用车大概发展了三十年，发动机、外观设计方面，已经走在国际的前沿，但是在底盘技术方面我们还存在一些技术短板。道路千万条，安全第一条，尤其对于危化品运输来说安全尤为重要。从统计数据也可以看到，现在的侧翻事故占到24%-25%左右。

       传统的悬架技术仍然存在安全性和可靠性的技术短板。从这个表可以看到无论是商用车还是乘用车，尤其是在商用车在安全性和可靠性方面，钢板弹簧、囊式空悬都存在技术短板。囊式空气悬架在安全性方面尤其是在可靠性方面，包括防侧翻、追尾都存在安全性的风险。

       针对这些风险我们怎么样进行应对呢。首先来看活塞式空气悬架，今年对活塞式空气悬架的国家标准做了推动，《挂车空气悬架技术要求》我们已经完成立项，活塞式空气悬架已经进入国家标准，我们的企业标准也成为国家的执行标准。在今年的B/T 7258-2017和GB/T 1589-2016这两个重要的标准修订方面，我们也参与在其中。

       空气悬架一直是存在难点的。现在根据GB/T 1589-2016的规定，空气弹簧占75%以上称为空气悬架，那怎么到75%以上？这其实是行业的难点。

       今年我们也推动了《装备空气悬架的商用车减震效果判定方法》行业标准，明年基本上可以发布这个标准。我们也会同了工信部装备中心、东风汽车的专家现场进行指导检测，按照标准对于活塞的空气悬架进行了检测，检测数据是明显高于标准中对空气悬架的要求。

       活塞的空气悬架是怎么来的呢？最早是起源于飞机起落架技术，尤其是飞机降落的时候，对减震系统要求特别高，只有活塞式空气悬架的技术才能符合这个技术的特点。

       从20世纪60年代到70年代，劳斯莱斯的幻影和奔驰迈巴赫S600都在用活塞式空气悬架技术，在国外的军工产业用的比较多。在国内也是做军工产业做早应用，后来在2016年开始进入挂车的活塞式空气悬架市场。

       这是活塞式空气悬架的原理，从这个图上也可以看到，有六个活塞式空气弹簧，就是比较小的红色柱子，中间两个比较大的柱子是蓄能器。活塞的空气弹簧里面是油液，蓄能器里面是空气，就是氮气。有一个缓坡，活塞式空气弹簧里面的油液会到蓄能器里面，油液是不可压缩的，但是氮气是可以压缩的，氮气压缩之后根据空气爆炸原理会进行爆炸，相当于是一个反弹，最后形成像右边这个图所示的动态的效果。

       活塞式空气悬架也是一个新型的技术，我们也把活塞式空气悬架供应链给大家做个展现。液压管路是用盖茨的；充气阀是德国的；也是波音和空客飞机制造商的标准；密封技术是活塞式空气悬架的核心，用的是德国的技术；轮毂单元用的美国的，可以实现100万公里免维护；导向臂是用了东风的，1.25万吨大型锻造机一体成形；空气弹簧是用合金钢的；传感器是瑞士的，制动是美国的，整合了全球一流的供应商技术。

       活塞的空气悬架有几个特点，第一个是安全性，独有的2°防侧翻技术，在过弯的时候，囊式的空气悬架左右晃动比大概8°，活塞式空气悬架左右晃动比是2°，11°是侧翻的临界点，所以我们有比较好的抗侧翻的技术。左图是我们在襄阳所做的检测报告，是通过实车来进行检测的。

       对于抗侧翻明年我们还会推动一个技术标准，就是《重型车辆抗侧翻稳定性试验方法闭合曲线测试》，会围绕闭合曲线来测试活塞式空气悬架抗侧翻的性能，这也是国家的一个标准。今年主要还是以技术领先，靠这个标准来把抗侧翻给展现出来。

       襄阳所的报告也可以同步显示，活塞式空气悬架比囊式空气悬架刹车距离大概短60公分，因为气囊大概是垂直的布置，但活塞式空气悬架是倾斜的布置，加压力会比较大，刹车距离会更短一些。

       活塞式空气悬架不用主车气源，但囊式空气悬架刹车和气囊都用主车气源。这样气囊及管路故障出现漏气情况，储气筒气压达不到，制动分泵不会回位，所以处于刹车抱死的状态。囊式是空气悬架是压缩空气产生水分，特别是冬天容易导致刹车刹不住的情况。但活塞式空气悬架就不会存在这种情况，因为它不使用主车气源，并且使用惰性气体，所以不存在刹不住车风险。

       从可靠性来看，气囊大概3到5年需要更换，减震器大概1到2年需要更换，但活塞式空气悬架是全生命周期无需更换的。对于常见的车辆，可以实现10年或者15年全生命周期无需更换。

       在舒适性方面，独有的非线性刚度和非线性阻尼，可以实现迅速抑制车架震动，具有很好的减震性。在劣质路面上，悬架可以吸收较多的冲击能量，使其保持一定的行驶速度，右边动画也可以显示运行的状态。

       经济性也是各个物流公司比较关注的一点，从保养费用上来看，按照200万公里看，全生命周期大概要2000块钱，因为是全生命周期是无需更换的，所以不需要维修。再从气源来看，按照200万公里，大概是总共需要200块钱，也就是车辆的全生命周期不管是保养还是气源方面，大概需要2200块钱。在胎耗方面，活塞式空气悬架也有比较好的效果。

       我们的核心竞争力：第一个研发。单一平台的研发周期大约需要3到5年，我们大概2015年开始进行研发，需要10年时间才把这个产品基本上研发成形，这样开发单一平台研发投入至少需要1亿。后续我们还会向线控底盘、滑板底盘等未来底盘技术推进。第二成本控制难。产品一开始上市因为是涉及到军工，产品大概是20万，这几年我们一直做降本增效，现在的价格是略高于中高端的囊式空气悬架。最近乘用车吉利也是在跟我们探讨2.8吨以上SUV活塞式空气悬架的生产，我们争取在乘用车方面价格下降到15万区间。第三制造难。因为涉及到高压的油液、气体，各方面的精度要求是非常高的。

       我们公司发明专利有3项，实用新型16项，外观专利2项，我们还是国家高新技术企业、湖北省专精特新“小巨人”企业。

       这是我们的几个产品系列，有军工、矿用、商用，挂车，明年我们重点会突破对于安全要求比较高的客车市场。在这些产品系列加持之下，今年实现了300%的营收增长。我们也与全球的500强企业成为合作伙伴。

       这是我们活塞式空气悬架整体的应用案例。

       最后我想用我们的一个品牌愿景作为这次汇报的收尾：让行驶更安全。

       谢谢各位领导。