毛春益  中集车辆强冠业务集团  市场技术总监

       各位领导下午好，今天由我来给大家做一个关于装备创新，应对安全和成本挑战主题的主旨演讲。

       在当前的行业背景下，大家现在主要考虑的可能还是安全和成本。今天上午的会议，大家也提到了生存下去的问题。我们在生存下去的同时，怎么样去确保整个过程，尤其是化工物流过程的安全，这个是需要我们大家去思考的。在我汇报之前，我们先看一看道路运输上面的事故统计。

       这个是从2017年到2023年，化工危险品物流环节上面的一些事故案例，大家可以看到占比比较高的有几个，第一个侧翻、第二个追尾、第三个就是碰撞、第四个泄漏，还有一些轮胎的问题等等。我们可以看到化工物流过程中的风险还是比较大的，在整个过程当中，其实最怕的就是泄露，不管是侧翻、追尾、碰撞，或多或少的都会有泄露的风险。那么一旦发生泄漏，整个事故就会不可控。在过程当中，主要的就是人、车、路三个主要的环节，我们把握好这几个主要的要素，事故主要的矛盾就能够控制下来。

       第二可以看到是常压罐车、罐体上面的问题，这个是中物联做的一个统计，结合当时专项整治、专项治理这样的背景，做的调查。可以看到常压罐车的装备的水平其实是不高的，不说本质安全，我们连一些基本的安全现在都做的不是很好，暂无问题的只占50%不到，这是现状。这个现状其实跟我们整个生存环境有关系，比如说道路危险企业和相关的生产企业，长期以来都“小散乱”，长期困扰行业健康发展，这和上午的主题也很贴近，现在头部企业的市场占比是非常小的，大部分还是一些小型规模的。小型规模企业在投入上面，尤其在安全投入、人力投入上面，肯定是相对来说有先天不足。危化品道路运输企业虽然有44万辆车辆，户均的保有量有30台。

       危化品罐车的生产企业平均的年销售量不足400台，年销售大于1000台的不足十家。因此在罐车生产的领域里面也是存在这样的问题，行业非常分散，相信通过这几年，不管是本质安全的倡导，还是在后续的专项治理各个方面，还是通过市场的经济行情来倒逼一些小的物流企业、小的生产制造企业慢慢的退出这个市场，可能会有相应的好转。

       目前行业里面从业的人员的水平相对来说比较低，物流企业基本上规模比较小，因此，人才的普遍不足，老龄化比较严重，在道路运输企业里面，本科学历的占比在行业里面相对来说还是比较偏低，只占了6%。全行业中，从全国来看的话，本科学历占比在35.5%，从这个地方也能看出来，危化品道路运输企业中，人才相对来说培育不足，这里面反映了几个问题：第一，从业人员大部分是司机为主，司机车队本身对学历要求不是特别高；第二个，我们行业相对来说是比较艰苦的行业，责任大，收益低。因此在人才队伍的建设上面长期还是不足的。

       对于生产企业来说一样的，长期以来都是以小规模为主，因此工作环境、薪资待遇，专业能力长期来都是不够，尤其是对年轻人不具有吸引力，高素质人才难以培养。

       导致头部企业高度集中比较困难的原因，主要是由于危险品监管。我们都知道在危险品领域里面涉及到监管、标准等，比如标准门类繁多，一些跨部门、跨地区的监管不一致，不同企业的要求不一样。比如不同的甲方有不同的要求。因此，在这么多的诉求下面，的头部企业发展起来难度也比较大以上是整个行业的现状。

       第二个部分，我想从安全和成本的协调来跟大家做一个分享，这是关于车辆运营成本的统计，包括燃料成本、人力成本、交通成本，占比基本是30%、33%。

       危险品车辆法定的营运年限就是十年，在十年的营运年限里面，一直要投入成本，比如燃料成本，人力成本，交通成本，是一直不断滚动的，车辆采购成本，或者说一些配件采购成本，相对来说它的幅度不是特别大。我们可以看到，从十年的营运累积下面，车辆采购成本其实只能占到6%。另外一个方面，可以看到车辆采购在化工品物流成本、化工产品的总成本的占比。道路运输的效率、价格，相比于水运和铁路相对没有那么有优势，但是它的优势就是高效。在道路运输环节所消耗的成本，基本上占到能源化工成本的5%到10%，车辆采购只占到刚刚说的6%，那么一叠加下来就在千分之3。所以说如果不关注车辆本质上安全就会造成一些较大的事故，得不偿失。

       我们都知道成本改善需要看着力点。行业里面现在确实面临了很多生存的压力，但是安全的底线还是要守住，成本改善其实有好多种方式，燃料成本的改善、人力成本的改善、交通成本的改善，还有车辆采购成本的改善等等，都是我们需要关注的点。

       你可以看到，在车辆十年的服役周期里面，它大概所担负的任务，包括150万公里的行驶里程、1000次的装卸操作和32000吨的运输量，在这样的背景下面可以看到，在道路运输环节上面车辆的负载是比较大的，当然不排除有些车辆，由于业务原因停运的，正常情况下它的负载还是比较重的。这么高强度的任务，因此对装备安全上面要关注，一个小的事故有可能酿成大的危害，把前面所有小的改善都给侵蚀。

       在守住安全底线的基础上做合理的改善：第一个减少空车的比例，尽量不要空跑；第二，提高产品质量，降低事故率；第三，轻量化设计，提升车辆的装载量；第四，提高作业效率，我们都知道，车辆在等待的时间是非常长的，如果从物流的效率上面考量的话，减少车辆等待的时间，应该是提升效率上面一个非常着重的点。

       车辆的限行，再加上一些园区化的管理，比如预约、排号、等待，这些时间其实是耗费了非常多的时间。如果把这些流程打通了之后，在这一块的成本改善比传统的降价的手段来的更好。

       降低质量标准、选用质量较差的配件、降低材料的厚度、减少安全余量，我认为这些都不是不合理的或者不合适的改善成本的方法，车辆负载这么重，如果把的品质或者质量降下去了，我们应对的风险可能就会增加很多。

       安全是最大的效益，如果没有安全，一切都是零，在任何行业其实也都一样。基于这样的背景，我们提出来了不泄漏，我们最低的底线，也是一个最高的诉求。我们也一直在研究怎么样确保车辆在任何的情况下不发生泄漏。

       比如说在侧翻的时候不发生泄漏，追尾的时候不发生泄漏，装卸的时候不发生泄漏，运输的时候不发生泄漏，这就牵扯到车辆的罐体的防护，还有罐体的附件，从这几个方面结合了设计、制造、检验上面的一些要求，最终能够落地下来，形成不泄漏的思路。我们一些同行，也可以借鉴，用这样的一个思路导图，去尝试一下怎么去做产品设计，或者检验、维保。

       为了确保追尾不泄漏，我们最近几年做了很大的工作，不仅是模拟仿真，也做了一些实车的阻止碰撞，我们现在做的基本上是靠尾部的保险装置，保险装置主要是看三级：第一级，高强度保险杆，传统为了轻量化，用铝合金的保险杆，铝合金成本目前不低，但是从强度、耐久性、防撞能力上面来说的话，铝合金尤其是一些大型车辆的追尾的时候，它吸收能力或者抗变形能力相对来说比较弱，因此，我们提出了第一级防护，至少要做到一些高强度桩。第二级防护，侧架大梁，保险杆只是一个防护，它需要生根在车架大梁上面，因此车架大梁也是一个非常重要的一个部件，它既要满足足够的刚性，同时还要满足吸能的作用。因此，第二级防护也是非常重要的。第三级防护就是最后的底线了，避免罐体跟大梁直接焊接，大家都知道在受到猛烈撞击的时候，大梁肯定是要变形、吸收能量的，这个变形的过程中就会撕扯到罐体，因此都会导致罐体的破裂，尾部泄漏。

       在追尾防护措施上做了一些升级，我们提供一些基础的配置之外，也做了一些吸能装置，我们也做了碰撞的实验和模拟的仿真，通过这样的方式，我不仅为车辆、罐车提供安全防护，也希望跟后方的车辆提供一些必要的安全防护。

       在碰撞的过程中，不管责任怎么划分也好，在后方的碰撞过程中伤害是最大的，尤其是对小车，容易出现车辆钻入到罐车的底盘下面，那么在钻入的过程中，一个方面侵害了管道，容易造成管道的破裂。第二方面对于人员的伤害也是非常大，尤其是小车的防护没有那么好，挂车尾部的防护也没有那么强，就会出现人身伤害。因此我也做了尾部防护的吸能的装置。

       侧翻不泄漏主要是考虑了几个点：第一是外部的加压圈，第二是保温层，第三是内部的加热圈。国标18564.1中明确提出“罐体需设置防止罐体刚性破坏的保护装置”，有哪几个重要的手段，上面已经给的非常明确：1、罐内和罐外的压力圈；2、罐体的固体保温层，他们就跟人穿的衣服和头盔一样的，有这样好的保险机制，即使发生一些碰撞，发生一些侧翻，能够通过固体的保温层和罐外的压力圈，把一些能量吸收掉，倒不是说大家生活里面的经验，应该是有这样的生活经验。我们骑自行车，大家都知道需要戴头盔，穿专业的服饰，即使摔倒了，有这样头盔的保护，有这样衣服的保护，就能避免受到皮肉之苦。一样的，对罐车也一样，在发生侧翻的时候，罐体首先是受到强烈的冲击，不管是摩擦还是撞击，如果有一个缓冲，有一个能量吸收的过程，对于罐体的伤害相对来说比较小。

       集装箱的防护主要是靠框架，框架提供了第一级的能量吸收的过程，而不是让罐体直接跟路面、道路，这些石头直接碰撞，以上是侧翻防护方面，通过罐内罐外的加强圈和外部的保温层来做有效的防护。

       侧翻防护最主要的是预防，在预防里面主要是看几个点。

       第一个是合理的充装率，那么如果充装率不高，那么在行驶过程中，就会导致行驶的不稳定性。第二个是重心降低。跑车为什么要把它底盘做的非常低，其实就是为了降低重心，保证在激烈的驾驶的过程中，还能够有一个非常好的操控性。因此重心的降低也是非常重要的，因此在不管是运营还是在车上采购的时候，这几个指标可以考量考量，如果真的是有一些事故的时候，我们反过来分析一下，看到底是不是这个方面造成的。第三，其他泄漏，主要是来自于车辆制造本身的质量问题。怎么样确保焊接完美？首先是要检测，百分之百检测我觉得是非常有必要的，尤其是现在大家在追求这种轻量化，材料越用越薄，新结构越来越多，百分之百实验是确保检验焊缝质量的一个非常可靠的一个手段。还有就是通过一些实验，比如说水压实验、清理实验，除了生产企业要做之外，我们一些用户、物流企业，在日常的检查或者说年度的检查工作当中，也是一个非常好的一个手段，看一看焊缝在经过一段时间使用之后有没有问题。密封也是非常重要的一个点，密封本身就是一个易损件，是橡胶制成的，它的使用时间、使用条件非常苛刻，要做到定期更换、定期检测、定期保养。

       最后，我觉得效率提升是降本的一个有效的手段，效率提升主要有几个方面。

       第一提升车辆的装载量，刚才前面也说，车辆在十年的营运周期里面，有1000次的装卸。如果1000次里每一次放大到多装一点，那么一千次就是一千倍。从这样的一个视角来看的话，车辆上面稍微减重1公斤，其实对于货物端来说，它只是1000倍、1000公斤的这样的一个放大量，这就是从在轻量化方面怎么样去提升车辆装载量，比如采用新材料、高强度的材料，结构优化、运输装备的调整，轻量化的车桥、胆胎等等，在不影响安全的前提下，都是减重的重要手段，这样就能够保证运营效益的提升。当然，这需要产业上下游的配合，举几个案例，碳五的车通过一些新材料应用，可以做到自重比传统的车降重两吨，非常有吸引力的降重的手段。还有甲醇罐，在这一块能够降低500公斤，都是通过一些新材料，在不影响安全的前提下降重的。

       第二是车辆装载率，危险品种类非常多，基本上就两千多种，当然这里面还包含一些集合条目，正常装载的使用也有上千种的危险品，这么多危险品需要跟车辆去配合，或者说跟业务去匹配，在怎么样选择车辆，或者说怎么样选购一个适合自己业务发展，适合自己营运的车辆，其实至关重要的。这里面，其实我觉得通过几个方面考虑。1.联合国编号，它所代表的含义就是罐体的设计代码和车辆类别，在选择的时候就要有的放矢。2.介质的密度。介质的密度跟容积和装载量要匹配。3.相容性。罐体的材质是铝合金的、不锈钢的，还是一些不锈钢其他特种材料的等等，都需要去做前期的良好匹配，才能够保证在后续十年的过程中保证非常好的良好使用效果和好的效益。

       最后一个是出勤率，出勤率的保证依赖于以下几个。第一，我们高水平的制造；第二，高品质的配件；第二，预防性的维护。需用一些信息化的手段，提前的介入，才能够保证车辆有非常好的出勤率。生产制造企业通过几个重要的工序做了全面的工艺改进，可以确保产品质量的高效稳定。

       通过今天的分享，我相信大家可能对车辆提升安全，降本增效有一个简单的了解，如果大家有兴趣可以跟我联系，或者可以跟我们官方联系，谢谢大家。