嘉宾主持：

       施新华  浙江荣通物流有限公司  总监

       互动嘉宾：

       曲焕涛  上海赛科石油化工有限责任公司  HSSE业绩和物流安全经理

       刘   刚  中国石化上海石油化工股份有限公司  总经理助理

       李佳诚  中同运（重庆）国际物流有限公司  总经理

       龚云华  上海天旗物流有限公司  总经理

       李兴波  上海鼎衡航运科技有限公司  总裁助理、信息化总监

       梁文立  东莞市百安石化仓储有限公司  总经理助理、商务及发展总监

       施新华（主持）：今天主要涉及两个主题，一个是仓储业和航运业，但是上午我们从整个物流分析报告上来说，整个包括前一阶段也介绍今年的航运总量，今年应该是4300万，而我们的预估在4300万-4500万中间，上半年的物流的整个贸易总量化工品是石油化工的8万亿，但是比去年是有所增长。

       然而，仓储业、物流运输业及航运业均面临一个悖论：业务量虽普遍增长，总体营收却呈下滑态势。这背后的深层原因何在？为何行业竞争会如此白热化？我记得宏川的吴总曾以‘卷’字概括当前形势，今天，我们就以此作为头脑风暴的切入点。

       今天主要是听我们这些嘉宾的主流经验。数字化和绿色化的双重驱动下，我们企业如何实现安全管理和成本控制，进行一个高质量的发展。主要我想这里面有几个课题想请教一下我们这几位嘉宾。

       第一，在行业趋向集约化与一体化发展的大背景下，领先企业如何引领服务链的拓展与延伸。

       这个问题想给到我们中同运（重庆）国际物流公司总经理李总，想谈谈这个问题。在行业区域集中化和一体化发展的大背景下，领先企业如何引领整个服务链的拓展与延伸，特别是你们中同运作为国际物流业中的佼佼者，有何见解和行动？

       李佳诚：感谢施总，也感谢主办方邀请我们来讲一下我们来自基层的感受。首先介绍一下中同运物流是一个重庆的物流企业，在西南有十几年的危化品的仓储，运输。我们中同运在重庆的长寿区有150亩的仓储，有甲乙丙类仓储，有一个西南唯一公共的危化品甲类堆场。

       仓储行业在西南，大家也都知道就那么几个仓库，而且我们仓库相对来说设施比较新，功能比较全，来自咱们基层现场的信息相对比较多，整体只能说谈一些感受，我今天上午也学了看了很多大咖们的一些数据非常翔实，看法也都比较长远。我只谈一下我们自己的所见所感。

       西南地区作为中国危化品物流规模较小的区域，近年来物流链发展速度放缓，特别是在疫情冲击下，物流链的下滑趋势更为明显。

       地球整体环境虽有增长，尤其在新能源行业，如比亚迪、宁德时代等企业涉及的原材料、氢氧化锂、电解液等仍在增长，但传统化工业却大幅下滑。

       日化类如油漆、PMDI、TDI等产品的降幅均超过一半，降幅巨大。

       在这种环境下，我们认为应坚持拓展服务链，深入挖掘客户痛点。客户当前对库存的要求极高，且其产品库存减少需迅速通过分拣和及时到货来应对，这导致他们的物流链和资金链均承受巨大压力。甚至有客户向我提出，希望仓储费能延期支付，若仍按原合同履行，他们可能会继续减少仓储量。

       所以说我们的看法是：

       首先，在当前的困境中，我们要保持稳定。我们要与客户携手共进，共同应对挑战，通过切实解决客户的实际问题，扎实做好各项基础工作，并尽力为客户减轻库存负担，这是我们的首要任务。

       其次，在这个过程中，我们为客户提供了诸多解决方案。例如，对于大批货物的进口，我们进行细致的分装处理；对于整箱进口的产品，我们提供一体化的服务流程。这些措施有效帮助客户节省了大量成本。

       同时，我们的分装业务在近两年内为客户解决了众多难题。此外，我们还不断扩充产品品类，目前产品品名已达到七八百个。一些原本需要在沿海地区生产的产品，我们也已将其生产流程转移至我们的仓库，进一步为客户降低了成本。

       同时，我们也把供应商视为重要的合作伙伴，特别是在当前资金链紧张的背景下，我们主动为供应商提供资金支持，帮助他们渡过难关。

       我们的策略首先是保持稳定，其次是深入研究产业链的发展需求，如西南特色的电池行业以及医药、电子行业等，力求在这些领域做得更加扎实，从而为客户提供更多、更周到的服务，这也是我们目前所能做到的。当然，我们也看到了未来发展的广阔前景。

       我们在此期望行业间能加强交流，相互扶持，共同应对挑战，包括我们的客户和供应商。若在西南地区有任何需求，欢迎来到中同运来，我们将携手探讨解决方案，应对具体问题。

       施新华（主持）：感谢李总。李总给我们分享了领先企业，如何来引领整个服务链的拓展与延伸。大家现在是寒冬要通过优化两端来提升竞争力。

       第二，我想请我们上海天旗物流公司总经理龚总，现在就是说在数字化和绿色的双重驱动下。作为一个物流企业如何来实现安全管理与成本控制是非常重要的。对于天旗物流而言，安全至关重要，同时成本控制也是关键，特别是在追求绿色化和智能化的背景下，请允许我分享我们的管理经验。

       龚云华：谢谢施总。谢谢主办方。我先介绍一下我们天旗物流，上海天旗物流位于上海市化工区，主要服务于上海市化工区里面的一些大型的外资企业，刚才施总抛开我的两个话题也是我们今年在做的两个工作之一。

       依据2023年新版危险化学品管理条例，应急管理部针对危险化学品仓库的安全管理提出了严格的规定和指导性意见，旨在通过一系列措施确保仓库安全风险降至最低。我们遵循这些规定，在应急管理部的指导下，今年我们投入了大量资金，不仅提升了企业数字化信息化水平，还加强了安全管理措施。

       我们将过去分散在各业务板块的信息化、智能化平台进行全面整合，构建了一个统一的网络和平台体系。

       例如，今年应急部推出了人员定位系统、电子票作业票审批系统以及车辆预约系统，并借助数字孪生技术，将这些原本碎片化的内容可视化、透明化，全部集成到一个平台和大屏上。

       那么这样的好处对我们的安全监管，其实是做到实时的监管。我们的管理人员能第一时间在现场看到发生的任何事情。我们可实时掌握车辆运行轨迹、人员行动路线，以及厂区内车辆事故和人员伤亡情况，实现了人员车辆管理的重要提升。

       此外，我们针对各危险品仓库的等级属性建立了预警系统，一旦甲类仓库储存量超过350吨（或额定容量的350%），系统将立即触发报警。

       其次，危化品仓库实行许可制，一旦仓库内气体浓度超标，系统会立即报警并通知管理人员，这表明存在安全隐患，需立即进行隐患排查。今年，我们投入了大量时间、精力和财力进行此项工作，预计12月底将进行全面验收，并分享相关经验，以实现安全管理的清晰化。

       绿色减碳我们今年也做了，其实我们这个项目是从2023年底开始预备的，我们作为一个上游的大甲方企业联合搞了一个轻车重卡的项目，轻车重卡也是解决了我们甲方企业的痛点。甲方企业都有碳减排的指标，他的指标要分解到供应链里面，所有供应链的伙伴都要分担他的减碳指标，那么我们结合他们一起搞了一个轻车重卡的项目。

       首先是适用于短途和市内的配送，不是以长途运行为主。轻车重卡35吨的拖车加以制氢就能跑200公里，如果长途运输加压氢站的问题就显现出来了，国内加油氢站的布点是不成熟的这是一点。

       我们的产品主要适用于室内配送及短途运输，这是目前我们较为成功的一个项目。该项目已实施近一年，社会反响颇为积极。不过，轻车重卡面临的主要挑战在于成本高昂。目前，该项目在上海因加氢成本高（每公斤35元，比外地高出30%）而难以盈利，仅作为示范项目。相比之下，外省市可能略有盈利。

       我们目前能采取的有效措施是：通过停人不停车的方式增加单车运量，以应对高成本问题。根据我们行业内部的调查，氢的价格有望逐步下降。氢的价格如果下降20%～30%，这个项目就可以盈利。

       我们坚持做这两个目标一为了确保安全生产发展，正如2022年全国危化品安全生产情况所示，安全是危化行业的基石也是第一要务。2022年全国共发生化工事故127起，死亡143人，事故起数和死亡人数同比分别下降2.3%和7.1%。这表明，尽管安全形势有所改善，但安全仍然是我们谈论发展的前提。

       第二，要顺应整个环境的发展趋势。我们要积极参与到绿色高质量发展中，以上是我分享的两个要点。谢谢。

       施新华（主持）：感谢龚总很好给我们把绿色化和数字化两翼齐飞，如何来做好企业运营和成本控制的管理的问题。

       我今天发现主要来的公路运输行业比较多，水陆运输行业比较少，还有一部分是仓储企业。下一个问题请李兴波李总谈一谈如何通过数字化赋能，智能化应用来显著提升航运企业的运营效率和物流服务水平。有请李总。

       李兴波：非常感谢组委会的邀请和施总的提问。我是来自上海鼎衡航运科技的信息化总监李兴波，我本人就是从事信息化研究的。针对施总刚刚提出的问题，我将结合我们公司的实际经验，与大家进行分享。

       在我们公司来讲，主要分两方面，如何让数字化赋能企业：

       第一方面是让人发挥他更大的作用。我们公司建立了鼎衡智能管理平台，以这个实际案例来讲我们平台现在每天往外发的邮件有超过一千封，之前这些邮件都是要靠人来手写的，大家就可以想一想，一封邮件要花15～20秒，现在平台有些是自己发，现在是点一个键直接就发出去了，可能就5秒钟或者10秒钟，可以减少大量的时间去做别的事情。

       还有一些管理模块的使用，比如说像我们现在在运行的航行管理模块，货舱管理模块，但这些模块的上线可以让船发生事故的概率大幅度地下降，这样就可以节省人去处理这些应急的事情。那么就可以形成一种良性的循环。

       他有更多的时间和精力来提升自己的管理。例如，在航运业中，赛尔2.0标准相较于赛尔1.0标准难度显著提升。正如鼎衡航运科技通过其智能系统和管理机制显著改善了船舶安全管理问题一样，我们也通过运用先进的管理系统和多种方式，成功实现了三条船赛尔2.0标准的零缺陷。在赛尔1.0时期，由于缺乏这样的系统，每条船的检查都存在缺陷。面对赛尔2.0带来的更高挑战，我们改进管理方式，通过数字化赋能，实施预检机制，让船舶自我评估是否达标，再行细致检查。

       反之，当船舶达到无缺陷状态，管理人员能大幅节省时间和精力，无需再为解释缺陷原因或回答审船问题而烦恼。

       当然这条船在做检查缺陷的时候就说明他这条船是很健康的，同样的话他出现问题的概率就会降很多，同时，就像我刚才讲地形成一种良性循环。这样，他们便能从繁琐事务中解脱，有更多时间思考如何提升管理水平。这正是数字化赋能的妙处，让人得以从琐碎中抽身，发挥更大效能。

       另一方面，数字化赋能能让决策更加科学合理。例如，在航运中，选择航线时，我们通过学习历史数据和获取未来气象信息，能判断哪些区域未来一段时间内不宜航行，因易遭遇恶劣天气。这看似盈利的航线，实际执行可能并不划算。因此，数字化赋能为航次选择提供了科学合理的决策依据。

       第二方面，对像我们最近上线的一些模块，我们公司的员工的收入可能超过50%是靠绩效奖金的，但是这些绩效奖金现在我们在平台里面每个人每天可以实时看到自己的绩效奖金。

       船员的奖金水平依据历史数据而定，且大家能随时通过手机查看本月或本季度的预计奖金数额。

       公司会根据历史数据，对为公司创造更多收益的员工给予更高的奖金，以此形成正向激励的良性循环。此外，我们采用数字化评级系统对船员进行评估，A级船员将享有更高的奖金系数。评级基于积累的数据，通过汇总分析、算法或模型得出科学合理的结论。谢谢施总。

       于新华（主持）：感谢李总，很好通过数字化赋能，不仅仅是企业运营效率，或者人员管理，绩效体系考核，可以得到显著的提高。

       刚刚李总讲了一点赛尔1.0、赛尔2.0，这里面包括CDI，包括库区做CDI认证之类的，确实随着我们现在整个行业的发展，对安全管理的要求，特别越来越高，尤其是和水陆运输行业，涉及相关的影响面就更大。

       所以说，1.0-2.0不是简单的数字，它涉及内容和条款和要求，同时成百上千条的东西确实比较难。随着我们企业逐渐走向国际化，对安全管理的要求也在持续增加。

       下面请我们赛科的曲总来谈一谈关于在码头管理、客户选择也好、传播运营也好，作为一个国际化企业，管理的方面重点进行突破。

       我们现有企业在安全管理上仍有不足，审核工作繁重。请问，根据当前情况，我们的企业还存在哪些短板，又该如何去弥补呢？有请曲总。

       曲焕涛：谢谢施总。赛科是个化工品制造商，我的工作主要是做物流公司的评审和准入。有几点希望跟大家分享的。

       第一，标准。这个标准的词是比较敏感的。我今天听了一下我们各个物流公司都有自己的特长或特色，包括在节能减排安全管理和智能化方面都有很大特色。但是准入标准的设定是一个敏感且重要的话题。

       对于赛科而言，情况相对简单。船运方面，我们采用的是国际通用的OKMF标准。

       国内标准则是基于赛科对风险的理解而制定的，独具特色。打一个简单的比方，我们的安全管理，说到底意味着安全是一个无止境一条路线。为什么说是无止境？就是没有绝对的安全，我们所有的安全管理是管理一个概率的概念。

       作为以盈利为首要目标的企业，我们对风险的定价尤为重视。因为某些事故的预防成本极为敏感，不同公司对同一事故的预防代价有着不同的考量。风险的定价我个人搞安全这么多年，我觉得是不同的公司对风险的定价是完全不一样的。

       这会导致不同公司在物流费用上的差异。赛科则基于风险接受度的概念来管理风险。也就是说，在物流操作中，我们设定了一条风险容忍线，允许在特定时间内发生一定等级的事故。

       追求零事故的成本极高，我认为这是难以实现的。尤其对于陆运行业我们去年的交通死亡是6万人，如果在这个行业里追求零事故，我相信我们在座的很多的企业都是无法达到的，所以风险的定价，风险可接受度的标准赛科是有自己的一条线这条线是怎么画的这是经过内部专家进行讨论的。

       在这种情况下，一旦风险线绘制完成，我们就会对各个场景进行详细分析，基于大量数据。例如，我们假设车辆在行驶中被追尾的概率，并进行定义和计算。之后，我们会根据计算结果选择公司，并调查其背景，水陆运输也同样如此。有些水陆场上的事故我们是看的历史数据的，这些历史数据不光是从我们的物流公司拿到的，我们很多情况下是通过保险公司拿这个数据的。有些时候靠保险公司看他的理赔数据。这些数据虽有其自我证明的作用，但保险公司的理赔数据通常更能准确反映安全管理的实际情况。

       所以在这方面来讲，在赛科的风险管理策略中，我们首要依据国际标准，同时针对特定风险，通过精确的风险定价机制，制定资金风险管理标准，进而将其融入并转化为具有赛科特色的管理规范。基本就是这样。谢谢。

       施新华（主持）：感谢曲总的分享。分享了赛科管理的理念和经验，采用了相应的标准。我们这个行业从标准来说，应该说企业标准要大于国家标准。

       但是我们说每个企业的准入没有一套完全市场化的标准，都是各个企业，作为生产企业都是在制定我的安全标准，来自我加压来自我调整。所以说，目前包括运力随着市场我认为近三十年来，中国化工物流企业迅猛发展，尤其在安全管理方面，不仅发展速度最快，而且通过引进国外大公司的先进理念，显著提升了国内的安全管理水平。例如，中国化学品物流行业市场规模在2018年达到了2.58万亿元，同比增长超过11.5%，物流网络规模不断扩大，物流科技不断完善，物流服务不断改进。

       国内许多头部企业已迅速接近这些标准，例如宏川智慧仓储、兴通物流、百安等。在当前数字化日益发达的时代，接下来我想请梁文立梁总上台分享。

       梁总提到，通过数字化和智能化，百安的库区智能化水平很高。那么，我们该如何利用这些技术来提升仓储物流的运行效率、管理能力和安全水平呢？有请。

       梁文立：谢谢施总。我们我们公司百安，起初是仓储公司，经过多年的发展，现已成为一家综合性的物流石化专业公司，我们提供综合物流服务，包括储罐、液体码头、危险品仓储、分专线以及进出口货代服务，此外，我们还拥有自己的车队和危险品运输车牌，因此，百安可以被视为一个综合的第三方物流服务提供者。

       作为第三方物流服务方，核心在于系统。百安自2007年成立起，信息化系统便与库区码头和仓储同步建设。

       库区建成后，ERP管理系统也随之建成，百安在信息化方面起步良好。

       多年来，百安服务了众多国内外客户，他们非常认可我们的信息化水平。我们始终认为，信息化是物流企业除安全外的另一大根基。

       现代物流离开信息化基本上它的竞争力是很差的。所以信息化每年都在投入，升级，迭代，在信息化之后怎么做到智能化，智能化就是我们中国的很多智能设备不断地应用。

       百安在同行中率先应用无人过半技术，进出地磅均实现无人化。十年前，我们便已开始使用。多年来，无人过半技术显著提升了我们的作业效率、准确率，并减少了物料事故。

       所以我们想在智能化方面应用，通过我们的智能系统，百安每年有超11万辆液体槽车进出，危险品箱车年进出量约5万辆，船舶年进出量近1200艘，液体化工品年吞吐量接近600万吨，包装货物年吞吐量约60万吨。

       如此庞大的吞吐量，离不开我们信息化和智能化的应用，这也是百安能够稳健运营并做好各项工作的基石。

       在响应政府加强数据治理和确保数据安全的要求下，百安公司已将所有液位、储罐数据以及现场监控路线纳入政府监管部门的监管体系中。这些信息数据的直接上报至交通运输部和应急管理部，体现了百安公司对数据安全和透明度的重视，以及对相关法律法规的遵守。所以在这方面百安是一直持续地投入，才能确保我们运营这么大的数量情况下，能够确保高效和安全，也是我们很多客户认为把东西给到我们，他们说了一句话他深有感触地说，把东西交给百安他就安心了。

       我想在这方面我们也在看一个问题，我们一直在说安全和成本和业务似乎有矛盾的，其实在百安的文化里面我们认为安全和业务是两个平衡点。

       不是说哪个更重要，哪个次要，而是两者都应同等对待。因此，在我们百安，任何业务若要通过，都需经过内部审核。当安全与业务产生分歧时，我们始终坚定不移地将安全放在首位。因此，这么多年来，安全一直是我们工作的重中之重。

       我们认为，信息化与智能化只有起点，没有终点。每年，百安都会投入大量固定资金，用于信息化系统和自动化设备的持续更新与升级。如今，我们还增加了对环保设备的投入，环保设备也开始融入信息化技术。我们的许多数据点已实现自动采集，并且，在未来，对于我们这类型的物流服务企业而言，信息化与智能化的应用将会更加广泛。

       刚才我也提到了，在这个竞争日益激烈的时代，我们如何能够坚持做正确的事情，对每个企业来说都是一个巨大的挑战。我们在座的都是行业的优秀企业，我们能坚持走下去。谢谢。

       施新华（主持）：感谢梁总。梁总很好诠释我们中国数字化赋能把整个仓储企业，把安全和成本两头控制好。所以说，对于目前来说各行各业都在说“卷”。我们是一家生产企业，刚刚完成了2025年度的公路和水路运输招标工作。我们拥有专业的车队，但经过成本测算，我们发现如果自行承担运输任务，将面临严重的亏损问题。

       今年的主题是共生。从舟山到南京的40吨集装箱运输价格，你们可能难以相信，仅需700多元，而正常市场价应在2500元以上。这表明，除了效率提升外，资源共享也发挥了重要作用。

       因此，从生产企业角度出发，如何开源节流是我们必须面对的重要课题。

       安全和业务的矛盾性，梁总做了一个很好的诠释。接下来的问题想问我们的刘总，刘总来自上海石化，毕竟他生产企业涉及很多的贸易，物流行业是随着石油交易的兴起而产生了船运公司，随着货物交流的增多而催生了公路运输公司。因此，生产企业，尤其是我们这样的化工仓储企业，其效益往往受到行业格局变化的影响，并不总是理想。，作为生产企业我想问刘总一个问题，作为我们化工仓储企业和水运市场的供需动态，如何来看待我们整个行业格局的变化，有请。

       刘刚：谢谢施总。我也做过物流，也做过采购，也搞过投资，我经历多样，包括物流、采购和投资。尽管上海石化拥有超过50年的历史和30多年的上市经验，作为一家在三个市场上市的公司，它在当前的经济环境下面临挑战。特别是在炼化周期性企业中，化工行业已经经历了多年的低迷。尽管炼油业务受到国家成品油价值体系的正面影响，化工部门的前景仍然不确定，目前尚不清楚何时能够摆脱当前的困境。

       对于任何企业来说，成本控制都是至关重要的。在经营状况良好的时候，或许可以稍微宽松一些，但一旦面临生存压力，每一分成本都需精打细算。

       对我们生产型企业来说，第一是要抓住的人工劳效。

       第二要抓住产业结构。

       第三就是我们要进行流程优化。人工劳效即人力效率。鉴于我们拥有7千余名员工，工资成本高昂，采用数字化、智能化手段替代部分人力，已成为不可逆转的趋势。因此，引进机器人是大势所趋。我坚信，不久的将来，机器人将广泛应用，导致部分人员失业。但失业并非绝境，新的就业机会总会涌现。

       第二，产品结构调整很多装置可能就关了。或许将再难重启，先机已失，后发市场亦随之而去。一旦停业，客户流失在所难免，物流企业也因此损失了一笔重要的运输收益。

       当前，如何共同渡过难关，实现共生，是我们面临的一大问题。此外，转型发展也是不可或缺的一环。大家知道今天的新能源是日新月异、铺天盖地，炼油就受到影响，特朗普这次倒赢了，那么倒还有一线希望，但是这个趋势不会改变的。

       我们必须向新型体制转型，在此情境下，炼油量或将逐渐缩减，成品油的销量亦可能随之下降。换言之，汽柴油市场已趋饱和，而航空煤油或许还有增长空间，至少在当前技术条件下有一定潜力。然而，汽油和柴油的前景则不容乐观。

       如果这样的话，物流企业就受到打击，你炼量减少，原油也不让你用，成品也不用你运输，所以船运行业是蛮讨厌的。

       化工行业欲生存，一体化是必由之路，缩短距离以减少化工运量，此点毋庸置疑。而增长动力何在？低端产业将逐渐淘汰，新材料与新能源领域则将崛起。因此，新材料与新能源的发展务必纳入考量。

       在新材料领域，我们需要关注新的产业格局的涌现。举例来说，我们可能会致力于弹性体、气凝胶等新型材料的研发，而对于上海石化而言，碳纤维产业的发展则是我们的重中之重。

       以碳纤维产业为例，我们的立体仓库已实现全自动化，无需人力介入，亦无需照明，仅凭少量电力驱动，系统即可稳定运行。

       然而，有人认为信息化、系统化并无大用，视其为中间产品，认为AI将取代一切。但事实并非如此，特朗普已宣布成立AI研究委员会，与美国已有的AI安全委员会相呼应，而我国在此方面尚缺官方机构。这个东西是一股新的浪潮，是很可怕的。

       所以实在没有办法，那我们就随着火箭到火星上去吧，也是寻找一片新的天地。总的来说，现在是这些年中最困难的时候，也是百年未有之大变局的关键节点，我们该如何应对？我认为首先要立足基础，确保我们的安全和物流理念理论扎实可靠，避免出错，这是最基本的要求。

       第二，要多思考，顺应时代潮流，摒弃陈旧的观念，勇于自我否定，才可能实现新生。比如AIphaGO击败李世石后，AIhwphaZERO又将其超越，这说明仅凭记忆棋盘和棋组无济于事，唯有掌握原理，方能迅速击败对手的所有策略。所以我还是提倡大家要重新打破原有的思维，采取新的思想去思考问题。

       但有一点至关重要，那就是绿色智能。关于绿色，虽然初期可能带来成本支出，看似亏损，但从长远来看，这绝非亏损。我就举一个例子，你现在这个管道上有VOC排放，你增加了好的电片，把这个气排放堵住了，VOC减少了但是你知道堵住的是什么？堵住的是钱。

       如果气体泄漏到外面会造成危害，而在管道里它可以转化为产品，最终卖成钱。从长远来看，这是一个小例子，但可能对世界的长远发展有所帮助，因此我们必须坚持这一点。其他就不介绍了谢谢大家。

       施新华（主持）：感谢刘总的发言，他强调了坚持自我否定、持续创新和变革的重要性，并提出绿色化是我们企业发展的两大支柱。今天的主题与我们的头脑风暴不谋而合，即智能化和绿色化双翼齐飞，才能推动我们企业供应链管理的优化和自身的良好发展。

       今天非常荣幸，感觉收获颇丰。六位主持人的建议策划和方案为我们企业的发展提供了宝贵的思路，结合企业实际，我们深感时间虽短但收获颇丰，对此表示衷心的感谢。今天的访谈到此结束。