危化品物流是一个高度专业化的领域，涉及到公共安全与环境保护等多个方面。驾驶员作为这一链条中的直接操作者，他们的反馈对于提升危化品物流的安全性和效率至关重要。在2024年，中物联危化品物流分会针对数千名危化品运输驾驶员进行了深入调研。调研内容涵盖了驾驶员的工作状态、收入状况、所面临的挑战与问题以及他们的主要需求。以下是具体的调研结果：

       一、基本情况

       2024年在接受我们调研的驾驶员中，在年龄分布上，22-34岁的占5%，35-50岁的占60%，51-60岁（含）的占35%；相对2021年，驾驶员老龄化明显加重，51-60岁的驾驶员从20%上升到35%，而35-50岁的驾驶员占比从74%下降到60%，且22-34岁年龄段的驾驶员也下降了1%。

数据来源：中国物流与采购联合会危化品物流分会

       在学历分布上，2024年初中及以下占41%，高中/中专/职高占47%，大专/高职占9%，大学本科以上占3%；与2021年调研数据相比，初中及以下人员占比下降11%，高中/中专/职高人员占比上升6%，大专/高职上升3%，大学本科及以上上升2%，可见驾驶员在学历上普遍上升，驾驶员人员队伍素质普遍提升。

数据来源：中国物流与采购联合会危化品物流分会

       2024年，接受调查的驾驶员，59%是农村户口，41%是城镇户口；与2021年相比，城镇户口人员占比明显上升，由28%上升到41%，农村户口人员从72%下降到59%。

数据来源：中国物流与采购联合会危化品物流分会

       二、工作状态与收入情况基本情况

       2024年，危化品物流驾驶员从业时间1—3年的占14%，3—5年的占16%，5—10年的占16%，10—20年的占29%，20年以上的占25%；与2021年相比，可以看出，10年以内的驾驶员占比普遍下降，而10—20年以及20年以上的驾驶员占比普遍上升，这从侧面也可以看出，驾驶员普遍老龄化，且新人补充不足。

数据来源：中国物流与采购联合会危化品物流分会

       危化品物流驾驶员接受过的最多培训是企业组织的培训，占比46%；其次是行业管理部门组织的培训占35%，自行报名参加的社会培训占比14%。其他的培训包括老员工带新员工培训、防御性驾驶培训等临时性培训占比5%。

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       危化品物流驾驶员最希望接受的培训是交通安全培训，占30%；其次是交通法规培训，占25%；排名第三的是驾驶技术培训，占比20%；车辆维修培训占比17%。

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       在被调研的驾驶员中，2024年持有道路危险货物运输驾驶员从业资格证的占比100%，危险货物押运员证书的占比86%，危险化学品企业安全生产管理人员从业资格证的占比22%。与2021年相比，驾驶员持有的各类证书明显增加。

数据来源：中国物流与采购联合会危化品物流分会

       根据调研，驾驶员从事危化品物流职业的主要原因中，排名第一的是“学历低，仅仅是谋生手段”，占38%；其次“收入稳定，多劳多得“占21%；第三是“看好行业发展趋势“占14%。

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       被调研的驾驶员中，37%的人收入在5000-7000元，在7000-10000元的人也占比在37%，超过10000元的驾驶员总计约14%。

数据来源：中国物流与采购联合会危化品物流分会

       根据本次调研，2024年危化品驾驶员收入普遍下降，下降30%以上的占24%，下降20%左右的占22%，下降10%左右的占22%，基本持平的占29%，收入增加的仅占3%。

数据来源：中国物流与采购联合会危化品物流分会

       经过调研，驾驶员普遍认为导致收入变化的原因：第一是业务量变化，占33%；其次，是油价变化，占比17%；排在第三的原因是车辆运维成本变化，占比16%；第四则是高速公路费变化，占比13%；第五是管理部门及政府管理费用的变化，占比为12%。以上变化导致驾驶员收入普遍下降。

数据来源：中国物流与采购联合会危化品物流分会

       通过对驾驶人员的调研，他们认为导致运价较低的主要原因依次是车辆过剩（24%）、货源不足（22%）、货主压价（22%）、油价波动（15%）、司机竞价（14%），以及信息公司较多、市场混乱、过路费较高等其他因素。

数据来源：中国物流与采购联合会危化品物流分会

       接受调研的驾驶员中，81%的从事第三类易燃液体的运输；其次是第二类压缩气体和液化气体，占比37%；第三位的是第八类腐蚀品的输运，占比为28%。

数据来源：中国物流与采购联合会危化品物流分会

       被调研的危化品物流驾驶员中，有30%的人没稳定货源，有双边稳定货源的仅占4%，66%的驾驶员仅有单边货源。

数据来源：中国物流与采购联合会危化品物流分会

       危化品驾驶员货物的来源渠道主要是固定的货主企业或货运公司，占72%；其次，是货运中介占10%；自己在互联网平台上找货占8%，朋友或微信群介绍占8%。

数据来源：中国物流与采购联合会危化品物流分会

       在调研过程中，我们了解到54.6%的驾驶员没有固定的运输路线，在有固定路线的时候，200-600公里的里程占比38%，600-1000公里的里程占比27%，超过1000公里的里程占比12%。

数据来源：中国物流与采购联合会危化品物流分会

       2024年，接受调研的危化品驾驶员，39%的人每天开车时间在8小时左右，18%的开车在6小时左右，9%的开车在4小时以下，8小时以下的合计占比约66%。此外，每天开车在10小时左右以及12个小时以上的合计占比34%。与2021年相比，4个小时以下、6个小时左右的人数占比在增加，8个小时左右的人数基本持平，而10个小时左右以及12个小时以上的人数在减少。通过对比可以看出，驾驶员平均每天开车的强度在降低，有利于减少疲劳驾驶导致的各类风险。

数据来源：中国物流与采购联合会危化品物流分会

       其中，两人轮流开的占比36%，但从开车时长与轮流开车人数的交叉分析看，两者并无明显关联关系。

数据来源：中国物流与采购联合会危化品物流分会

       通过调研了解到，2024年危化品驾驶员有34%的基本每月不休息，休息1～2天的占22%，休息3—5天的占28%，能够休息6—8天以及10天以上的占比为16%。与2021年相比，基本不休息、休息1～2天的人员占比减少，而休息3—5天、6—8天以及10天以上的占比增加。这一方面反映危化品驾驶员可以休息的天数在增加，但背后也有货源不足导致被迫休息的情况。

数据来源：中国物流与采购联合会危化品物流分会

       根据调研，约30%的货物需要自己装卸，装卸需要3—5小时的占比最高，为28%，其次是1—2小时的占比为25%，整体而言，装卸时间在5小时以内的占比为79%，即多数的装卸可以在半天之内完成。影响装卸时间的主要原因是装卸方操作不规范、管理人员不作为、手续繁琐等。此外，在装卸时，有近一半的装卸方提出过强制性装卸和其他不合理要求。

数据来源：中国物流与采购联合会危化品物流分会

       驾驶员在日常车辆维修方面遇到的主要问题是维修价格较高，占比25%；其次是零配件质保问题，占比21%，以及零配件质量较差问题，占比19%，两者合计占比达到40%；此外，高速拖车停车费较贵的问题，占比达到19%。

数据来源：中国物流与采购联合会危化品物流分会

       在接受调研的驾驶员中，有37%的人认为电子押运可以替代传统押运员，46%的人明确表示不可以，态度不明确的为17%。

       接受调研的驾驶员有89%反映“危险货物道路运输危险性大，责任大”，81%的驾驶员反映“停车难，危货车辆可停放、休息区域较少”，70%的反映“行车难，各地限行政策不统一”。

数据来源：中国物流与采购联合会危化品物流分会

       2024年，在接受调研的驾驶员最期待政府和行业提供的公共服务主要有应急救援（63%）、安全教育（57%）以及维护权益（52%）。与2021年相比，驾驶员需要的服务类型普遍明显上升，这从侧面也反映出危化品驾驶员的工作环境有所恶化。

数据来源：中国物流与采购联合会危化品物流分会

       2024年，在问及未来三年是否会继续从事当前职业时，有72%的驾驶员表示会继续从事目前行业，仅18%的驾驶员表示会转行。与2021年相比，愿意从事目前行业的人数占比明显降低，希望转行的人数占比增加。

数据来源：中国物流与采购联合会危化品物流分会

       针对驾驶员普遍反映的问题，危化品物流分会进行了梳理，并提出了相应的建议：

       行业规范：希望对危化品行业进行规范，特别是挂靠车辆和超介质运输车辆的管理，以减少压低运费的现象。

       押运员制度：押运员在危化品运输中扮演重要角色，但现有制度存在不足，如数量不足、素质参差不齐。关于是否取消押运员及推进电子押运员存在争议。

       行驶速度优化：建议优化危化品运输车辆的行驶速度，普通公路60公里的设计速度应区分城市道路和普通公路。

       特殊工种与退休：建议将危化品驾驶员纳入特殊工种，享受提前退休等权益，并严格遵守劳动保护法。

       劳动报酬与法律援助：提高驾驶员的劳动报酬，设定最低小时工资，按小时计费，并提供有效的法律援助。

       工作条件与劳动强度：建议减小驾驶员劳动强度，确保良性循环运行，包括车辆过度检查等，以杜绝安全隐患。

       节假日通行与收费：建议调整危化品行业节假日上高速的规定，根据车流量而非时间限制通行，并优化全国通行时间。

       收费方式：加大力度广泛实施危化品车辆高速差异化收费，降低企业运营成本。

       停车场与道路限行：增加危险品车停车场，减少道路限行，确保驾驶员有足够的休息空间。

       企业人性化管理：希望危化企业对待送货司机更加人性化，提供必要的设施和服务。

       培训与考试：加强危货运输驾驶员和押运员的入职前培训，提高从业资格证考试难度。

       运价与竞争：呼吁车辆运价不要恶性竞争，保障驾驶员的合法权益。

       社会保障与福利：希望国家完善驾驶员的各种福利，保障其权益。

       政策统一与管理：呼吁各省市政策统一，减少多头管理，降低企业规范管理的成本。

       技术与操作：关注驾驶员在操作各种小程序、APP等方面的困难，建议简化流程。

       优化管理：提倡科学管理，提升企业运营效率，并统一化工园区备案和石化企业装卸货标准。

       工会参与：引导货车司机加入工会，增强其权益保护。

       未来，危化品物流分会将积极推动相关改进措施的实施，以提升危化品物流的安全性和效率，保障公共安全和环境保护。

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